巴基斯坦元帅出访伊朗，巴基斯坦空军出动歼-10CE和预警机全程护航，直到德黑兰家门口，才有一架伊朗军方的F-4战斗机出现参加护航—说明截止2026年4月中旬，伊朗空军依旧还有F-4服役；
1968–1979年从美国购入共225架（32架F-4D、177架F-4E、16架RF-4E），经两伊战争、老化、制裁损耗后仅剩当前规模。当前，伊朗空军的在册总数60–63架（含F-4D/E战斗轰炸型、RF-4E侦察型），为全球最大F-4现役机队；可作战/可飞数量30–35架（战备率约50%），其余为拆件供机、封存、待修状态；
2026年2–4月美伊冲突中，无任何伊朗官方、美军中央司令部、第三方权威机构确认F-4在空战/空袭中被击落：伊朗官方（IRIB/PressTV）仅确认2026年2月19日1架F-4因夜间训练故障坠毁（非战斗损失，1死1伤）；开源卫星/战场评估，冲突期间伊朗空军基地遭打击，地面停放的非战备F-4（封存/待修）有1–2架被毁，无升空作战F-4战损记录；美军/伊朗均未发布F-4空战损失的官方战报；
尽管损失很小，可是伊朗空军维护成本很高：估计伊朗F-4战斗机的单小时飞行成本约4.5–6万美元/小时（美军原版F-4约3–4万/小时；伊朗因制裁、自制备件、高维护工时，成本高出30%–50%），远高于米格-29（约2–3万）、JF-17（约1.5–2万）；它们的维护工时与备件成本也居高不下，每飞行1小时需40–60小时地面维护（新机仅10–15小时），人工成本极高；
由于受到美国和国际制裁，伊朗F-4战斗机的原厂备件完全断供，靠逆向工程、3D打印、拆东补西（拆报废机）、黑市/第三方渠道获取，单件成本是原厂的5–10倍；发动机（J79）寿命大幅缩短，大修周期从800小时降至300–400小时，大修成本翻倍；
因此，伊朗维持F-4机队的年度总支出（含维护、备件、燃油、人员）约1.2–1.5亿美元，占伊朗空军年度预算的15%–20%；
为何伊朗空军不退役它们换新机呢？在1979年后面临长期武器禁运，伊朗无法采购现代战机；F-4是伊朗唯一具备大载弹量（8吨）、远程对地/反舰能力的重型战机，可挂载国产反舰导弹、制导炸弹，填补火力空白；伊朗航空工业（IAI）经40余年逆向、仿制，已建立完整F-4维护/大修/延寿能力（“道兰”升级计划）；放弃F-4意味着整套维护体系、人员、备件库存全部作废，转型成本极高；
当前的中东空战环境内，F-4已不适合现代空战，主要用于低强度对地打击、反舰、侦察、训练、仪式性护航，配合无人机/导弹形成非对称战力，不与美军隐身战机正面对抗—只能不断的通过拆旧换新了；
伊朗空军认为，F-4机队仍有延寿空间：经结构补强、航电升级（换装国产雷达、数据链）、适配国产弹药，伊朗计划将F-4服役期延长至2030年，作为过渡机型等待新战机列装。
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