柏林消息：专家警告称，欧洲即将面临航空煤油短缺。航空公司将如何应对，这对旅客又意味着什么？
未来欧洲会有大批飞机被迫停飞吗？国际能源署正就航空煤油短缺发出警告。伊朗战争以及霍尔木兹海峡的封锁，导致汽油和柴油价格飙升。这不仅让许多车主陷入困境，预计很快也会明显推高食品和服务价格。现在，另一个严峻的问题正迫在眉睫：欧洲的航空煤油，即飞机燃料，正变得紧缺。
国际能源署署长法提赫·比罗尔表示，目前的库存仅能维持约六周。他预计航班很快会被取消，并形容这是我们有史以来面临的最大能源危机。航空业和政界正全力制定应急预案。对于旅客及相关行业而言，动荡时期即将来临，而此时距离夏季旅游旺季仅剩数周。
欧洲高度依赖能源进口，尤其是原油及原油制品。受伊朗战争影响，航空煤油供应中断，全球市场价格已翻了一番多。国际能源署预计，从六月开始，欧洲各机场将出现供应短缺。这很可能导致航班班次减少和机票价格上涨。至于具体影响程度，目前尚无法准确预估。
航空公司的运营成本中，燃料成本通常占到五分之一至三分之一。尽管价格波动风险在一定程度上有所对冲，但无法完全规避。如果飞机停飞，不仅会对航空公司造成严重后果，还将波及旅游业和工业供应链。德国航空协会首席执行官约阿希姆·朗警告称，夏季旅游旺季即将来临，旅游生态系统在主客流高峰期高度依赖航空运输。
欧洲分销的航空煤油很大一部分直接来自中东。换言之，这些燃料在运抵欧洲时已是成品。据国际能源署数据，欧洲航空煤油需求的30%依赖进口，其中四分之三来自中东。由于霍尔木兹海峡被封锁，油轮难以通行，波斯湾地区的生产设施也因战事遭到不同程度的破坏。
即便航运恢复，油轮抵达北欧港口也需约三周时间。来自其他地区尤其是美国的供应无法完全填补缺口。欧洲本土炼油产能有限且分布不均。德国目前的状况相对较好，但其使用的航空煤油中仍有一半以上依赖进口。欧洲机场运营商协会上周已警告欧盟委员会，航空煤油短缺可能很快发生。
航空燃料供应减少意味着成本上升，航空公司很快会将这些成本转嫁给终端消费者。经济学家加布里埃尔·费尔伯迈尔在接受德国公共广播电台采访时预计，机票价格将大幅上涨，这将导致航空服务需求下降。随着需求萎缩，供给也会随之收缩，部分航线可能因不再盈利而被取消。
德国消费者中心联邦协会的交通专家安-凯瑟琳·比尔曼表示，在这种情况下，消费者可以要求改签或退还已支付的票款。她认为这虽然令人懊恼，但尚在可承受范围内。
比尔曼更担心的是另一种情况：我们担心燃料短缺和价格高昂会导致更多航空公司破产。在这种情况下，个人旅客几乎没有任何保障。比尔曼解释说，旅客不仅会损失已支付的机票钱，如果已经身处度假地，还必须自行安排回程。从破产资产中获得退款的情况非常罕见，这在过去已有先例，旅客往往会损失数百欧元。
汉莎航空集团决定提前关闭其区域子公司Cityline，理由是航空煤油价格上涨及持续的劳资纠纷。据此，将有27架喷气式飞机停飞，汉莎航空核心品牌还计划在冬季淘汰6架远程客机。
其他航空公司也在缩减运力。荷兰皇家航空公司已取消了160个航班，斯堪的纳维亚航空公司在四月份甚至取消了1000个航班。亚洲航空公司数周前已进入危机模式，该地区受霍尔木兹海峡封锁的影响比欧洲更为严重。
欧盟委员会正在制定应急计划，旨在精准掌握现有的航空煤油库存和炼油产能，并要求相关设施满负荷运转，尽可能多地生产航空燃料。联合采购航空煤油也是备选方案之一，正如2022年俄乌冲突爆发后欧盟在天然气采购上所采取的措施。
德国联邦经济部长卡特琳娜·赖歇表示，目前无需恐慌。她周四称，德国境内并不缺乏航空煤油，且德国炼油厂也具备生产能力，德国经济并非仅依赖进口。
反对派对此持不同意见。德国联邦议院绿党能源政策发言人迈克尔·凯尔纳表示，形势严峻。他认为，短期内应限制私人飞机飞行，救援航班、货运航班和国际航线应享有优先权。此外，航空公司应暂停德国境内及欧洲范围内的短途航班。
凯尔纳主张，从中长期来看，必须转向合成燃料，并要求德国政府在此领域投入更多精力。他指出，尽管项目和资金已经到位，但政府在卢萨蒂亚建设绿色航空煤油工厂的决策上已拖延了一年。他建议政府应明确规定未来公务飞行使用合成燃料，以推动相关市场的发展。
消费者权益保护者则敦促政府加强对旅客的保障，防止航空公司破产带来的损失，例如建立一个专门用于支付退款的基金。
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