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（来源：汽车纵横AutoReview）
筑牢供应链安全屏障、深化产业链协同创新，推动产业从“规模扩张”向“质量提升”转型，成为行业亟待解决的重大课题。
当前，全球经济格局深度调整，贸易保护主义抬头，商用车供应链面临严峻外部压力；国内商用车产业向电动化、智能化加速转型，新技术与新需求加剧供需失衡等问题成为行业发展的关键瓶颈。在此背景下，筑牢供应链安全屏障、深化产业链协同创新，推动产业从“规模扩张”向“质量提升”转型，成为行业亟待解决的重大课题。
3月25日-27日，由中国汽车工业协会主办的2026商用车产业发展会议在湖北十堰举行。在“供应链安全与产业链协同创新”专题会议上，行业上下游企业负责人、技术专家齐聚一堂，立足宏观态势，剖析供应链机遇与挑战，分享核心技术突破、供应链布局、AI赋能等实践经验，为我国商用车产业链高质量发展擘画蓝图。
广东鸿翼芯汽车电子科技有限公司联合创始人、副总经理王敏，深圳市江波龙电子股份有限公司市场总监王作鹏，北京飞书科技有限公司生态总监许文豪，东风电驱动系统有限公司首席刘生昌，襄阳达安汽车检测中心有限公司热管理开发技术专家张鹏，南京楚航科技有限公司系统研发总监王开宇，江西蔚乐科技有限公司总经理毛卫科，湖北帕菲特工程机械有限公司董事长助理宋学滕出席会议并发表精彩演讲，中国汽车工业协会监事长姚杰主持会议。
破解“卡脖子”困局，
筑牢产业发展根基
商用车供应链的安全稳定，关键在于核心零部件自主可控。随着商用车电动化、智能化升级，车规级芯片、存储芯片、线控系统等核心零部件的战略地位日益凸显，其自主化程度直接决定行业核心竞争力与供应链安全水平。近年来，国内企业加快自主研发，在核心零部件领域持续突破，逐步打破国外技术垄断，为供应链安全筑牢根基。
车规级芯片作为商用车电动化、智能化的“大脑”，其供应链稳定关乎产业安全。王敏在会议上介绍到，面对全球芯片产能紧张局面，鸿翼芯做了充分供应链布局，在原有台积电、意法半导体FAB基础上，引进芯联集成作为股东之一，未来在产品制造方面将获得最优产能支持和最高性价比保障。他表示，目前鸿翼芯在芯片封装和测试环节已实现完整国产化，能为商用车企业提供稳定、可靠的车规级芯片产品。
联合创始人、副总经理王敏
王敏强调，车规级芯片供应链的自主可控，需要企业自身研发投入和上下游协同发力。当前，鸿翼芯的车规级芯片在动力域、底盘域等关键领域已取得突破，绝大部分芯片产品达到车规最高功能安全等级ASIL-D，并通过多家整车厂及Tier1质量审核，打破了国外企业技术垄断，未来其自主化水平将持续提升。
AI技术爆发式增长导致全球存储芯片供需失衡，商用车作为移动智能终端，对大容量、高带宽存储芯片的需求日益增加，而其作为小众市场，供需矛盾更为突出。王作鹏深入分析全球存储芯片行业现状，分享了江波龙在汽车存储芯片供应链韧性建设中的实践路径。
深圳市江波龙电子股份有限公司市场总监王作鹏
王作鹏分析，存储行业传统周期为3-4年，但此次AI带来的存储需求属于突发性增长，新增约30%市场份额，直接导致供需失衡、价格暴涨，这与2020-2021年芯片荒有着本质区别。供给端，国内存储企业虽提前推进量产计划，但新产能大规模释放需等到2027年以后，2026年新增产能仅能轻微缓解紧张态势；需求端，服务器领域占据全球存储市场一半左右，商用车市场占比不足5%，在原厂优先保障AI大客户的情况下，商用车存储芯片供应雪上加霜。目前，商用车存储芯片价格上涨5至8倍，原厂库存仅能维持2至4周。
为应对这一困境，江波龙将消费类市场成熟应用的TCM（技术、合约、制造）模式引入汽车行业，为汽车存储芯片供应链韧性建设提供新路径。王作鹏解释，传统模式下，企业从原厂采购存储颗粒再加工成终端产品供应客户，易造成资源浪费和供需错配；TCM模式则由江波龙作为桥梁，连接上游存储原厂与下游终端主机厂，实现资源供需直接对接，江波龙仅收取加工费，确保有限的存储资源精准匹配主机厂实际需求。
在主控芯片领域，江波龙已实现eMMC、UFS等芯片自主研发，推出六款主控芯片，其中UFS4.1主控已量产，采用5纳米工艺，达到国际一流水平，部分国际存储原厂的UFS4.1产品也在使用江波龙的主控芯片。在固件开发方面，江波龙拥有400多名固件工程师，20多年的开发经验使其能根据客户需求实现定制化开发。在封装测试方面，江波龙投资了苏州元成、巴西Zilia等封测工厂，实现封装测试完整国产化，为车规存储芯片提供稳定产能支持。
王作鹏表示，江波龙希望通过TCM模式，破解当前商用车存储芯片短缺困境，推动汽车存储芯片行业打破壁垒、深化协同，让更多主机厂获得稳定、高性价比的存储资源。截至目前，江波龙已积累大几千万颗车规级存储芯片销量，丰富的交付经验和质量数据，为TCM模式落地提供了坚实保障。
在商用车底盘智能化领域，线控技术正取代传统机械连接成为核心趋势，EMB（干式刹车系统）和EPS（线控转向系统）发展尤为引人关注。王敏介绍，2026年成为EMB系统元年已形成业内共识，今年已有乘用车实现EMB系统商用化上市，鸿翼芯也已推出相应产品方案，助力商用车企业完成刹车系统升级。
此外，在自动驾驶时代，传统机械转向系统将逐步退出市场，未来转向指令将通过电路传递，由中央处理器主导自动驾驶行为。为此，鸿翼芯已推出EPS助力转向与线控转向方案的双冗余系统，通过双重保障确保转向安全可靠，满足自动驾驶严苛需求。他提及，线控系统的普及不仅将提升商用车底盘智能化水平，还将为自动驾驶落地提供重要支撑，推动我国商用车在该领域与国际先进水平接轨。
AI赋能产业变革，
重塑商用车行业全流程
当前，OpenClaw等AI智能体的兴起，为商用车产业数字化、智能化转型带来新机遇。AI技术正重塑商用车研发、生产、运营、服务全流程，推动产业链协同从“被动应对”向“主动赋能”转型，多位嘉宾分享了AI应用实践与思考。
许文豪围绕“汽车行业AI应用新范式的危与机”，解读了AI智能体在商用车领域的应用场景与核心价值。他分析，AI智能体与传统AI工具的核心区别在于输入端拟人化，具备长短期记忆、自主规划、工具使用等能力，可作为“数字化员工”与人类协同工作。
北京飞书科技有限公司生态总监许文豪
在商用车领域，AI智能体应用已快速落地：北汽福田超卡工厂将视频巡检小模型升级为可更新大模型，实现工厂运营日志、质量问题等智能化处理；在报价流程中，AI智能体可自动识别邮件、生成报价单、发起OA审批，实现全流程自动化，大幅提升效率。此外，AI智能体还应用于研发端需求管理、生产端质量检测、销售端CRM记录、供应链端需求预测等场景，有效打通数据壁垒。
许文豪补充到，飞书因低代码工具、音视频会议等模块深度打通，成为AI智能体的优质载体，目前已服务蔚小理、吉利、比亚迪等企业，汽车领域渗透率达80%，未来还将推动企业豆包落地飞书。
针对企业如何落地AI，许文豪提出四点建议：一是将AI数字化员工当作真实员工培养，明确职责分工；二是为AI智能体提供充足的结构化知识和数据；三是搭建完善平台，让AI智能体实现“养成系”发展；四是为AI智能体设定明确考核指标，通过人工评估优化性能。同时，企业需树立“自上而下顶层设计+自下而上创新涌现”的理念，引导业务人员主动参与AI应用落地。
智能座舱作为商用车智能化核心载体，其开发是复杂系统工程，AI智能体正推动其从“功能堆砌”向“智能交互”转型。刘生昌分享了AI智能体在智能座舱研发中的实践成果，他表示，AI智能体的应用将引发研发模式变革、重构座舱生态，催生货运、维保等增值业务。
东风电驱动系统有限公司首席刘生昌
刘生昌指出，传统智能座舱开发模式存在工程量大、周期长、成本高、需求响应慢等问题，目前商用车上1/3的功能围绕智能座舱开发，研发人员需在客户需求与产品交付之间反复迭代，效率低下。而引入AI智能体后，智能座舱研发将在主智能体统一规划下，由多个子智能体并行开发，实现研发过程从知识密集型向智能密集型转变，大幅提升效率。
“AI智能体应用于智能座舱开发，核心是构建了‘管理者+数字员工’的研发模式。”刘生昌介绍，主智能体负责任务编排和整体规划，各专业子智能体负责具体研发任务，将研发人员从繁琐重复性工作中解放出来，专注于核心工作。同时，AI智能体还能打通客户需求与产品交付之间的壁垒，大规模缩短研发周期。
他强调，构建以AI智能体为主体的研发模式，需要建立完善的规则体系和动态治理闭环。在规则体系方面，要明确AI智能体的身份权限边界，遵循合规要求；在动态治理方面，要对数字员工行为实时监测，出现异常及时熔断，确保研发产品高质量交付。
刘生昌表示，AI赋能下的软件开发范式正从提示词工程、氛围编程，向规约编程转型。在这种新模式下，人类扮演架构师角色，AI作为执行者负责具体开发工作，可提升40%左右的效率。但同时，AI智能体在智能座舱研发中的应用也存在局限性，如上下文承载能力、跨语言开发能力不足等，给AI导入带来一定挑战。
AI智能体的应用，也推动了商用车座舱生态变革。刘生昌提及，AI赋能后的终端设备，能成为驾驶员的“智能伙伴”。目前，东风电驱动基于联发科MT2715芯片打造的易璇系列智能座舱产品，已实现商用车TOP5两家主机厂落地，正实践AI智能体在座舱软件开发中的应用，推动研发范式重塑。
检测与安全技术升级，
赋能产业高质量发展
商用车的安全运行，离不开完善的检测技术和先进的安全防护系统。商用车的动力电池安全性、续航里程、智能驾驶系统验证等均需依赖高精度计量检测技术，而商用车视野盲区多、事故率高的问题，也需要通过先进技术手段破解。
在双碳政策推动下，商用车新能源转型步伐加快，但同时也面临零部件全球标准不统一、极端环境适应性不足等多重挑战。尤其是商用车出口过程中，中东、俄罗斯、欧盟等地区的极寒、极热、高海拔环境，对商用车性能提出更高要求，而传统道路测试无法精准模拟这些极端环境，难以满足产品研发和出口认证需求。为破解这一难题，襄阳达安汽车检测中心开发了两套大型高端自主环模检测装备——国内首个具有自主知识产权的汽车环境风洞和国内首个涉氢三高环境风洞。
张鹏介绍到，已投入运行的汽车环境风洞，核心集成技术国产化，参数达国际领先水平，可模拟温度（-40℃至60℃）、光照、雨雪等多种环境，为极端环境适应性测试提供精准支撑，广泛应用于热管理、动力电池安全性等测试。即将于6月试运行的涉氢三高环境风洞，温度覆盖-43℃至60℃，海拔模拟范围-200米至5400米，具备防爆涉氢功能，填补国内氢燃料商用车极端环境测试空白。
热管理开发技术专家张鹏
基于自主环模检测平台，襄阳达安汽车检测中心构建了完整的环模实验技术体系，在热管理、能量管理、超充、氢燃料等领域开展了大量测试技术研究和案例实践。据介绍，在热管理领域，达安中心可实现全流程服务；在能量管理领域，牵头制定相关行业标准；在超充领域，搭建动态环模舱超充测试能力，双枪超充功率可达1600kW；在氢燃料领域，未来将借助涉氢三高环境风洞，将乘用车测试经验平移到商用车领域。
张鹏强调，传感器安装技术是确保检测数据准确可靠的基础。为此，达安中心针对底层传感器安装做了一系列标准化工作，覆盖9大物理量、30多个场景，确保测试数据的准确性和一致性。截至目前，达安中心已完成300—400个车型的开发测试项目，为商用车企业产品研发和质量提升提供有力支撑。
商用车体型庞大、视野盲区多，因盲区引发的交通事故频发，成为制约商用车安全运行的重要痛点。随着商用车主动安全技术发展，盲区监测系统逐步成为商用车标配，通过先进传感器技术，实现对盲区的全方位覆盖，有效避免碰撞事故发生。王开宇分享了商用车盲区监测的系统解决方案与实践案例。
南京楚航科技有限公司系统研发总监王开宇
据介绍，全球安全法规日益严格，欧洲已强制N2、N3类商用车安装盲区监测系统，国内也出台相关法规，AEB系统可使商用车事故率下降44.6%。当前，商用车盲区监测系统市场规模达15亿美元，未来五年将持续增长。
楚航科技专注于77—79GHz毫米波雷达研发生产，获评国家级专精特新小巨人企业，其盲区监测系统采用毫米波雷达作为核心传感器，可实现车辆右侧180度全覆盖，探测距离超120米，覆盖牵引车、大巴等多种车型，精准识别右转、变道等场景的风险。
据介绍，目前楚航科技的盲区监测系统已实现规模化量产，与江铃、五菱、大运等商用车企业建立合作关系，同时在校车领域也有成功应用案例。楚航科技还与韩国知名上市公司达成战略合作意向，双方将联合研发、生产基于毫米波雷达技术的盲区监测系统，共同开拓东南亚地区商用车市场，助力中国商用车出海。
人文关怀与后市场创新，
完善产业链价值生态
商用车产业高质量发展，既要突破核心技术、深化协同，也要关注驾驶员人文需求、推动后市场创新。随着驾驶员群体年轻化，其对驾驶生活品质要求提升，后市场正迎来结构性变革，全生命周期服务成为新趋势。江西蔚乐、湖北帕菲特的嘉宾分享了相关实践经验。
卡车司机长途行驶艰辛，驾驶室是其“移动家园”。针对商用车驾驶员的核心痛点，蔚乐科技推出了五大系列量产产品，包括车载冰箱、车载香芬、制氧机、固态微波炉、空调等，形成完整的移动生活解决方案，让3000万卡车司机享受科技带来的便利。
毛卫科特别强调，与乘用车领域车载冰箱更多作为“豪华配置”不同，商用车领域的车载冰箱是驾驶员的“刚需产品”。乘用车领域中，车载冰箱已成为衡量汽车豪华程度的分水岭，而商用车领域的车载冰箱，是驾驶员储存食物、保障饮食健康的重要工具。蔚乐科技的车载冰箱能适应商用车极端环境，在俄罗斯-72℃极寒和中东极热环境下仍能稳定运行。同时，公司还在研发三温区车载冰箱、睡眠仪等产品，进一步提升驾驶员生活品质。
江西蔚乐科技有限公司总经理毛卫科
商用车移动生活产品的研发，需要兼顾实用性、可靠性和成本控制。毛卫科补充，蔚乐科技不仅专注于产品装配，还将触角延伸至算法、材料等领域，通过自主研发降低成本，实现产品控制自主化，打造“蔚乐Inside”产品布局。目前，蔚乐科技在商用车车载冰箱领域占据绝对领先地位，与国内多家主流商用车企业建立合作关系。未来，蔚乐科技将推动商用车驾驶室向“智能生活舱”转型，通过异业联盟，联合高校、主机厂等共同研发更多贴合驾驶员需求的产品。
随着商用车新能源化、智能化发展，后市场正迎来结构性变革，市场潜力持续释放。传统商用车后市场以单一产品销售和维修服务为主，已无法满足客户多元化需求，全生命周期服务成为行业发展新趋势。宋学滕分享了帕菲特在商用车后市场模式创新方面的实践，提出“三化引领，价值赋能”的发展战略。
湖北帕菲特工程机械有限公司董事长助理宋学滕
宋学滕说到，商用车专用车领域已从单一产品竞争进入全生命价值竞争时代，客户需求从单一产品购买，转向完整的总包服务，客户群体也向大C端、小B端、大B端升级。作为专用车企业，帕菲特迫切需要重构行业价值，从单一产品服务上升到全生命周期服务，从简单买卖关系升级为合作伙伴关系，帮助客户稳定盈利，实现车辆运营周期全价值提升。
“三化引领，价值赋能”战略，即产品电动化、经营租赁化、客户伙伴化。产品电动化方面，帕菲特联合头部企业打造“神行电卡”系列电动产品，聚焦新能源轻量车细分领域，2024、2025年市占率超50%，具备自重轻、可上绿牌、C照可驾驶、续航提升20%等特点。经营租赁化方面，推出“以租代卖”模式，联合金融机构提供低利率、灵活还款方案，开发超长租赁周期，推出“一价全包”服务，减轻客户资金压力。
客户伙伴化方面，帕菲特与客户建立长期共赢关系，提供“1+3+1”价值组合：“1”指可定制、长质保的“神行电卡整车”；“3”指超低金融利率、低成本保险、对等售后服务三大增值服务；“1”指调度+结算闭环，对接货源平台，为租赁客户垫付2个月运费。同时，帕菲特联合智科、易流等开发智能平台，打通金融系统，实现数据驱动、风险预警、主动养护，提升服务效率。未来，将持续深化“三化”战略，推动数字化转型，共建后市场新生态。
创新永不止步，合作共赢未来。商用车产业的高质量发展，从来不是单一企业的“独角戏”，而是整个产业链的“大合唱”。在“十五五”规划指引下，相信在行业各方共同努力下，我国商用车产业链将逐步破解发展困局，实现核心技术自主化、产业链协同化、产业智能化、服务人性化的发展目标，推动中国商用车产业从“规模扩张”向“质量提升”转型，在全球产业竞争中占据主动，为国民经济高质量发展作出更大贡献。
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