看到腾势Z9GT在欧洲卖得那么火，奔驰现在肯定后悔得直拍大腿。
原本腾势就是奔驰和比亚迪一起搞出来的品牌，2010年双方一人一半股份，在深圳成立了公司，想做中国第一个高端电动车牌子。
奔驰当时打的算盘很简单，就是想用比亚迪的电池电机技术先试试水，在中国市场练练手，顺便跟比亚迪这个新能源大厂绑在一起，好在电动车领域多占点位置。
双方动作挺快，2012年北京车展上就把腾势的概念车拿出来亮相了，那车是奔驰设计团队弄的，外形看着挺优雅，里面装饰也精致，当时在行业里还挺轰动的。
之后很快就进入量产环节，2014年腾势300正式上市，起售价36.9万，对标的就是宝马5系和奔驰E级那种级别。
可惜的是，腾势300卖得并不好，2014年只卖出918辆，后面从2015到2019年，每年平均销量还不到3000台，累计亏了超过40亿。2019年又推出腾势X，结果还是卖不动，2020年只卖了7311辆。
眼看情况越来越差，奔驰那边急了，内部开会的时候高管直接说腾势就是个无底洞，已经投了70亿进去却看不到赚钱的希望，不如赶紧卖掉止损。2021年奔驰就把40%的股份转给了比亚迪，到2024年，比亚迪又把奔驰剩下的10%股份全买走，腾势彻底成了比亚迪自己的子公司。
那时候在奔驰看来，总算把这个拖后腿的东西甩掉了，可他们大概没想到中国品牌能这么能折腾。
转机在2025年开始冒头，腾势D9在新加坡和泰国卖得挺热，一辆车能赚超过10万的利润。到了2026年4月8日，腾势Z9GT在欧洲办发布会，直接把行业给震住了，这车预售价11.5万欧元起，换成人民币差不多90万，对标的都是保时捷那种豪车。
它用了第二代刀片电池，加上闪充技术，加速只要2.7秒，还能玩无人智能漂移，这些特点一下子就抓住了欧洲那些王室和有钱人的眼球。第一批近百台的配额，意大利和法国那边盲订一个小时就全卖光了，德国和荷兰的订单甚至排到了六个月以后。
欧洲的媒体都说，Z9GT代表了豪华电动车以后的方向。
当时要是奔驰把腾势放在自己的4S店里一起卖，肯定早就火起来了。奔驰一撤，比亚迪才把这些好技术全拿出来用在腾势上。要是奔驰一直留着股份，现在还能跟着分红，多香啊，结果2024年最后那10%也卖了，等于白白把机会让出去。
最搞笑的就是这个点，中国这些牛的制造大企业基本都在深圳，腾势能起来也跟这个环境有关系。Z9GT的外形有点像奔驰的概念车，设计确实顶级，前脸和尾部虽然还有点小遗憾，但整体已经很能打了。
中国牛逼的制造能力加上比亚迪的运营，腾势才真正活过来，之前奔驰自己弄的时候就是时机不对，那时候电动车还没成主流，大家还都在烧油车，奔驰大概想着继续靠燃油车的高端红利过日子，结果现在电动车突然就成了大势，它想再接上已经晚了。
腾势的这次翻身，等于给奔驰上了一课，当年扔掉的不是什么累赘，而是一条通往电动化高端市场的路。比亚迪把腾势运营起来后，它从以前的合资小透明，变成了现在能在全球高端市场叫板的老牌豪车。
中国车以前总给人低价代工、技术靠别人的印象，现在靠腾势直接证明了另一条路，技术自己做主，价格自己定，还能卖到海外高端圈子里。虽然只是刚起步，但中国自主品牌已经在海外亮出了技术自主和高端全球的实力，这一步走出去，后续其他品牌想冲高端市场就多了不少底气。
奔驰现在看着腾势Z9GT在欧洲大卖，心里估计五味杂陈，早知道当初不那么急着撤，也许腾势还能继续在奔驰的渠道里借力，双方一起把高端电动车这块蛋糕做大。可惜时机一过就回不去了，腾势现在成了比亚迪的王牌，也成了中国新能源车在海外的一面旗帜。
腾势能有今天，完全是因为比亚迪接手后全力投入，把电池、电机、智能这些核心东西都用上了。以前奔驰觉得腾势卖不动主要是因为外观不够打眼，有人说它丑得新鲜，可现在Z9GT的外形明显升级了很多，侧面线条还保留了点奔驰概念车的影子，看起来高级感拉满。
欧洲那些挑剔的客户能这么快下单，说明技术过硬加上设计到位，真的能打动人。中国制造的底子这么厚，深圳又聚集了那么多厉害的企业，腾势借着这个东风，很快就从国内杀到海外，还直接对标顶级豪车。
奔驰当初要是多坚持几年，等电动车真正普及开来，说不定腾势就能在4S店里跟奔驰自己的车一起卖，借着奔驰的渠道和品牌影响力，销量肯定不会那么惨。现在回头看，一切都卡在时机上，奔驰投得太早，电动车还没到爆发期，他们就觉得不划算急着退出，结果把一次延续高端电动品牌的 chance 给丢了。
现在腾势Z9GT在欧洲的订单排得老长，意大利法国一小时售罄，德国荷兰等半年，这场面换成几年前谁敢想。中国车以前在海外总被当成便宜货，现在腾势直接把价格拉到90万人民币，还能让王室名流抢着要，靠的就是实打实的技术和智能体验。
2.7秒的加速，闪充的便利性，还有智能漂移这些玩法，都让欧洲人觉得新鲜又实用。比亚迪把腾势全资拿下后，没有了合资时候的束缚，放开了手脚去干，才有了今天的爆发。要是奔驰一直占着股份不放，说不定现在还能分到一杯羹，继续在高端电动领域保持存在感。
可现实就是，奔驰选择了止损，腾势选择了自立，结果一个后悔，一个崛起。腾势的路越走越宽，也让更多人看到中国车在全球高端市场的可能性，从以前的跟跑，到现在的并跑甚至局部领跑，这变化来得真快。
腾势Z9GT的成功，还侧面说明了品牌运营的重要性。以前奔驰主导的时候，腾势总带着点合资附庸的味道，技术上受限，市场推广也放不开。现在比亚迪全权负责，资源全砸进去，电池技术升级，设计也更符合潮流，外观虽然还有人觉得前后有点小缺憾，但整体已经能跟保时捷站在一起比了。
中国这些年制造能力突飞猛进，深圳的产业链这么完善，给腾势提供了最好的土壤。奔驰当年看不上，或者说没等到电动车大爆发，就急着撤退，现在看着腾势在欧洲的风光，只能感慨当初的决定太仓促。
假如腾势当初放在奔驰店里卖，借着奔驰的渠道和客户群，说不定早就打开局面了。可惜没有如果，奔驰现在只能眼睁睁看着曾经的伙伴变成竞争对手，而且还是在家门口最扎眼的那一个。
腾势用实际成绩证明，中国电动车已经彻底换了活法，不再低头做附庸，而是自己掌握话语权，在全球舞台上堂堂正正地竞争。
整体来看，腾势从合资失败到全资逆袭，只用了几年时间，就从国内小众品牌变成欧洲高端新宠，这里面有比亚迪的坚决投入，也有中国制造的强大支撑。Z9GT的预售火爆，不是偶然，而是技术积累和时机成熟后的爆发。
奔驰失去的，不光是股份，更是一次在电动化浪潮中继续领跑的机会。现在中国品牌靠着腾势这样的案例，已经在海外高端市场撕开了一道口子，后面会有更多自主品牌跟上，技术自主、定价自主、全球销售，这条路越走越顺。
奔驰的肠子悔青了，也提醒了其他老牌车企，别小看中国伙伴的潜力，一旦他们自己站起来，速度和高度都可能超出预期。腾势Z9GT在欧洲的亮眼表现，就是最好的例子，它不只是一辆车，更是中国新能源车走向全球高端的一个标志性事件。
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