最近刷刷到欧洲航空圈的吐槽，有人说“我下周飞巴黎的机票会不会废了？”——不是危言耸听，欧洲能源署署长比罗尔前几天放话，欧洲的航空燃油最多只能撑6周！这话一出来，整个航空业都炸锅了，毕竟6周时间，说长不长，说短不短，但欧洲每天成千上万个航班，这就像头顶悬了把刀，随时可能掉下来。
霍尔木兹海峡被称为“世界油阀”，不是没道理的——全球约20%的石油贸易都要经过这里，包括沙特、伊朗、伊拉克这些中东产油大国的石油，大部分都从这儿运出去。美国上个月突袭伊朗的军事设施，导致海峡的航运直接中断，现在波斯湾里还堵着100多艘原油油轮和15艘液化天然气船。
这些船总载油量加起来有多少？保守估计够欧洲用大半个月，可惜现在就是出不来，只能在海上漂着。有人说“为什么不绕路？”——绕路的话，油轮要多走几千海里，运费成本直接涨50%以上，而且很多油轮的航线是固定的，临时改道根本来不及。
欧洲的航空燃油依赖中东到什么程度？数据说话：以前欧洲航空燃油的净进口量里，75%都是从中东来的，而这75%里，又有40%是通过霍尔木兹海峡运输的。换句话说，欧洲每10升航空燃油，就有3升是从霍尔木兹过来的，现在这部分直接断了，供应链不崩才怪。
有些欧洲国家更惨，比如希腊、意大利，库存现在连15天都撑不住，已经跌破警戒线了。欧洲的能源警戒线是23天，之前2020年疫情最严重的时候，库存最低都有29天，现在直接跌破20天，可见情况有多紧急。
航空燃油本来就金贵，每桶原油只能炼出10%的航油，属于“原油里的精华”。现在油价疯涨，航油翻倍都是小事儿，有些地方涨得更多——比如德国的航油价格已经涨到每升3欧元（人民币22块多），比汽油还贵。
荷兰皇家航空（KLM）最近的操作就很真实，前几天还在发布会上说“我们有应急库存，暂时没问题”，结果转头就宣布“下个月砍掉160个阿姆斯特丹往返的航班”，理由是“油价太高，不赚钱的航线必须停”。英国易捷航空也悄悄涨了票价，还限制了随身行李的重量，明眼人都能看出来，他们已经扛不住了。
美国的达美航空虽然不在欧洲，但也受影响，因为全球航油价格联动，他们的成本也涨了30%以上。不过达美航空的航线更多在美洲，受霍尔木兹的影响比欧洲航司小一点，但也不敢掉以轻心。
不止航油，全球能源价格全面飙升，汽油价格在欧洲已经涨到每升2欧元以上（相当于人民币15块多），德国的电价已经涨了40%，西班牙的天然气价格翻了三倍。欧洲的超市里，牛奶、面包这些日常用品都涨了10%到20%，老百姓抱怨“现在出门买个菜，都得算着钱花”。
工厂用电成本暴增，生产成本跟着涨，最后还不是消费者买单？比如德国的汽车工厂，因为电价涨了，每生产一辆车的成本增加了500欧元，这些钱最后都加到了车价里，现在德国的大众汽车已经涨价8%了。
非洲的尼日利亚，本来是产油国，但因为国内炼油厂停工，只能进口成品油，现在油价涨了，他们根本买不起，很多农村地区连做饭的天然气都没有，只能烧木头。烧木头不仅污染环境，还容易引发火灾，老百姓的生活苦不堪言。
拉丁美洲的巴西，因为能源进口成本增加，通货膨胀率已经达到10%以上，老百姓的工资赶不上物价上涨，很多人只能减少外出吃饭的次数，甚至开始自己种菜。巴西的超市里，肉类价格涨了15%，很多家庭只能吃素食。
欧洲能源署的比罗尔说得没错，美国伊朗这事儿，没哪个国家能独善其身。一条霍尔木兹海峡，就能让整个欧洲缺油，说明全球能源供应链太脆弱了，以前太平日子过久了，大家都忽略了能源安全。
有人可能会问，欧洲为啥不找其他地方买航油？比如从美国进口？但美国的航油产量有限，而且运到欧洲的成本很高，根本补不上霍尔木兹的缺口。再比如，欧洲能不能自己多炼点航油？不行，因为原油本身就缺，而且炼航油的设备产能有限，一时半会儿扩不了产。
这次危机也给全球提了个醒：能源安全不能只靠一条海峡，必须多元化。以后可能会有更多国家考虑建设新的石油运输管道，或者增加战略储备，避免再出现这种“卡脖子”的情况。
要是霍尔木兹海峡继续堵下去，全球都得跟着倒霉。欧洲的航班可能会停飞更多，全球的能源价格会继续涨，发展中国家的生存问题会更严重。希望美国和伊朗能尽快谈和，让海峡恢复通航，不然大家都没好日子过。
参考资料：新华社 欧洲能源危机现状及全球影响分析
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