2月28日美国和以色列对伊朗动手之后，伊朗直接报复，把霍尔木兹海峡的油轮通行搞得几乎停下来。全球石油运输一下子就卡壳了，因为这条海峡平时承担着全世界大约20%的石油运输量，中东产油国的原油主要靠它往外送。
沙特阿拉伯这次动作挺快，他们把早就建好的东西管道开到最大马力，每天700万桶原油直接绕过海峡送到红海的延布港。
不仅这样，海湾几个国家现在还在商量要不要新建或者扩建更多管道，目的就是少依赖这个咽喉要道。问题是，这么搞下去，霍尔木兹海峡的战略价值会不会真的被打成零？
每年有差不多2100万桶原油和成品油通过霍尔木兹海峡，主要流向亚洲和中国、印度、韩国、日本这些大买家，还有欧美市场。
伊朗一动手，海峡航运量直接掉97%，油轮过不去，产油国设施也挨了导弹和无人机，沙特、伊拉克、阿联酋、科威特这些地方的能源设备都受了影响。全球石油供应一下子紧缺，布伦特原油价格一度冲到每桶接近120美元，比冲突前高出不少。
后来虽然回落，但还是比原来每桶70美元左右的水平高出一截。风险溢价、保险费和运输成本都跟着涨，买油的国家开始到处找替代路线，这就逼着产油国想办法。
沙特的东西管道，在这次危机里成了救急的主力。这条管道上世纪80年代建的，全长1200公里，从东部阿卜凯克油田处理中心横穿阿拉伯半岛，一直通到红海边的延布港。
最早设计能力是500万桶左右，后来把伴随的天然气液体管道改成运原油，容量提到700万桶。2月28日冲突一爆发，沙特阿美石油公司马上启动应急计划，把流量从之前的每天不到300万桶迅速往上提。
3月10日左右，公司首席执行官纳赛尔在财报电话会上就说，管道会在接下来几天达到满负荷。
果然，到3月底，管道真的泵到每天700万桶的极限，延布港的原油出口量明显增加，大概每天500万桶原油，加上70万到90万桶成品油。管道里一部分油还供给了沙特国内的炼油厂，剩下的直接装船从红海走，避免了霍尔木兹。
这个调整让沙特石油出口很快就恢复到正常水平的一半以上。平时靠海峡走的油现在改走陆上管道再转海运，红海那边油轮直接在延布装货往亚洲和欧洲送。
阿联酋那边也有自己的阿布扎比原油管道，从哈布山油田通到富查伊拉港，每天能走150万到180万桶，也在危机里加紧使用，绕开了海峡。
两条管道加起来虽然帮了大忙，但还是没法完全顶替海峡原来每天2000多万桶的运输量。全球供应还是缺口不小，油价才出现波动。
4月初情况又起波澜。伊朗方面的攻击打中了沙特东西管道的一个泵站，输送能力当时掉下来大概70万桶。沙特能源部马上组织维修，技术团队把受损部件换掉，4月12日就把管道恢复到700万桶的满负荷状态。
曼尼法油田和胡赖斯设施的生产也逐步调整回来，继续往管道里供油。这次修复速度挺快，管道的维护体系还算靠谱，但陆上设施一样有风险，不是完全保险。
从全球看，这次管道发挥作用确实缓解了部分供应压力。亚洲买家调整采购，把部分订单转向红海路线，油价虽然涨但没失控。联合国也提醒，海峡受阻会推高食品和石油价格，影响面很广。
不过要说让霍尔木兹战略价值归零，现在还差得远。管道出口受延布港装载能力的限制，实际能出口的原油大概在300万到450万桶，剩下的得留给国内或者其他用途。
加上其他海湾国家的替代管道，加起来也顶多补上800万到1000万桶，跟海峡原来20%的全球份额比，还是有不小差距。专家分析，即使建更多新管道，也得考虑伊朗的打击范围、跨境协调和巨额投资，这些都不是一两年能解决的。
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