不知道大家有没有感受到，AI这个字眼在民航圈出现的频率，正在以肉眼可见的速度飙升。

以前聊AI，大家当段子听；现在聊AI，不少人已经在瑟瑟发抖了。

因为裁员，真的开始了。

一、全球航司，集体“动刀”

先来看一组扎心的数据。

2025年9月，欧洲最大航空集团汉莎航空宣布，到2030年将削减约4000个工作岗位，占员工总数的4%，原因是“数字化和人工智能带来的深刻变化”。

汉莎的解释很直接，AI会让很多岗位不再需要人工，公司正在评估哪些工作未来将消失，集团目标到2030年每年节省约3亿欧元成本。

更值得关注的是裁员方向，行政类岗位是重灾区，飞行员和乘务员基本不受影响。

汉莎航空的裁员集中在德国本土办公室，直白点说就是，坐办公室的最危险。

然而，汉莎航空这一举动不是个案，美国联合航空在2025年因AI应用已经裁掉4%的管理岗位，2026年计划再砍4%。

美联航CFO解释道：“我们不仅要让运营更高效，还要用AI让总部管理团队的工作变得更高效”。

国泰航空也被曝出正缩减市场和行政岗位，计划到2030年将行政成本降低20%，用省下来的钱投给AI。

显然，这已不是某一家航司的策略调整，而是全球航空业的集体转向。

二、国内航司，暗流涌动

很多人以为这是外国航司的事，跟国内没关系，只能说想得太简单了。

早有爆料某国内航司要裁员，原因就是“引进AI、人员优化”。

说白了，过去大家理解的裁员是公司活不下去了才裁，但现在的情况是公司盈利也可能裁，因为要迎接未来、不被淘汰，更直接的信号来自技术端。

2025年，中国航信联合中国移动发布了为民航领域打造的“启航”大模型，同时推出了智能客服产品，能覆盖行前咨询、售后服务、投诉处理等场景，显著降低知识加工与维护的人力成本。

杭州机场的96299热线升级为全国民航首个AI大模型智能呼叫中心后，接通率从83.82%提升到95%以上，排队时长从15秒直接压缩到3秒。

想想那些在呼叫中心日夜接电话的客服们，7×24小时不吃不喝的AI，一个顶好几个真人。

三、成本账算完，谁还坐得住

AI抢饭碗的底层逻辑是什么？是降本增效。

航空公司常年靠几个点的净利润率过日子，每一分钱都得算计着花，看看AI客服的成本账就明白了。

某AI客服供应商的月租价是99元，而传统人工客服的月均成本是3000元，墨西哥最大的航司Volaris用AI聊天机器人后，单次交互成本降低了70%。

这还只是客服一个环节，AI还能用在航班收益精准定价、燃油消耗优化、智能排班调度、后台报表生成等，每一个应用场景背后，都站着一个个可能被取代的岗位。

四、铁饭碗还在吗？

不过有个趋势值得所有民航从业者注意，这轮裁员是“精准优化”，不是全员通杀。

行政类、客服类、财务类、收益类、调度类等后台职能岗位，是AI最容易替代的对象。

这些岗位高重复、标准化、流程化，AI干起来比人快、比人准、还比人便宜，有分析指出，AI可替代此类岗位80%以上的基础工作。

但飞行员、机务维修、空管等涉及安全、应急处置和复杂决策的岗位，AI短期内还是动不了的，汉莎航空的裁员就明确排除了飞行员和空乘。

民航专家也指出，某些核心运营岗位的裁减会直接触及安全底线，简单来说，坐办公室的要当心了，坐驾驶舱的暂时还能睡个安稳觉。

想必民航圈的小伙伴们，看到这些消息心里是五味杂陈的，但AI不会因为你在这行干了很多年就手下留情，也不会因为你兢兢业业就网开一面。

裁员不是因为你不行，而是因为你做的那件事，AI比你更便宜、更高效、更稳定。

但这并不意味着民航从业者只能坐等被淘汰，AI抢走的是重复性、标准化的岗位，同时也催生了AI训练师、数据分析师、数字化运维等新岗位。

关键在于，你愿不愿意从“被替代的人”，变成“驾驭AI的人”。

关于这次AI引发的裁员潮，你怎么看？你觉得自己离被AI替代还有多远？评论区聊聊，咱们抱团取暖。