魏建军吐槽V9X营销不满意，原因竟是这？|座舱|新车|豪华车|长城汽车|魏建军

没想到在魏牌V9X预售发布会上，长城汽车董事长魏建军吐槽魏牌V9X营销太保守的言论十分出圈。这件事放在国内汽车圈，甚至全球汽车圈可以说是前无古人，后无来者。放眼全球，基本就没见过有车企董事在发布会吐槽车型营销效果。那这次为什么魏建军在发布会上吐槽呢？

原因很简单，魏建军认为以魏牌V9X的产品实力，所应引起的轰动并没有达到魏建军内心的效果。再换句大白话来讲，魏牌V9X的实力是远强于营销效果。那魏牌V9X的产品究竟怎么样呢？

这就不得不说，长城汽车携凝聚 36 年造车积淀的世界级豪华平台，归元 S 平台。归元 S 平台作为长城汽车最高规格的技术平台，归元 S 平台凭借四大核心技术，实现了行业级的技术质变。其一，行业领先的一车多动力架构，兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五大动力形式，可灵活调整轴距且全系满足全球五星安全标准，真正实现 “一车多动力、一车多尺寸” 的全球适配，把动力与尺寸的选择权彻底交还用户。其二，超级 Hi4 混动系统，以全新 2.0T 混动专用发动机 + 4 挡混动变速箱的黄金组合，实现满电零百加速 4.6 秒、馈电状态仍达 4.8 秒的极致性能，WLTC 馈电油耗低至 6.3 升，传动效率比增程车型高出 13% 以上，彻底打破了混动车型 “馈电即拉胯” 的行业通病。

其三，超级智慧底盘搭载全栈自研双腔空气悬架、EDC 电磁减振器与 ±10 度后轮转向系统，将近 5.3 米长的大车最小转弯半径压缩至 5 米以内，让大型豪华车同时拥有百万级行驶质感与小车般的灵动，解决了 “大车不好开、不好停” 的用户核心痛点。其四，原生 AI 舱驾智能体行业首发双 VLA 大模型，以 “驾辅左脑 + 座舱右脑” 构建类人智能架构，打通整车电子电器架构，终结了智能座舱与智驾系统各自为战的割裂现状，让车载智能从 “被动执行指令” 升级为可自主进化、全场景协同的整车 AI 智能体。

预售价37.18 万元起的魏牌V9X，作为归元 S 平台的首款旗舰车型，新车集平台全栈自研技术之大成，将硬核技术与全场景豪华体验深度融合，真正做到了 “尺寸自由选，豪华无差别”。在产品定义上，魏牌 V9X 跳出了固定尺寸的行业套路，提供三款车型选择：37.18 万元的豪华加长版、38.18 万元的豪华家庭版、41.18 万元的行政加长版，轴距 3050mm 的家庭版精准适配家用场景，轴距 3150mm 的加长版完美兼顾商务与家用需求，给了用户更灵活、更贴合自身需求的选择。

在座舱体验上，魏牌 V9X 以东方人居哲学为核心，用 2+2+2 六座布局实现了全 VIP 级乘坐体验。二排零重力座椅支持最大 123 度后仰与 22 点全身按摩，配备同级唯一的 4 点腿托按摩与腿托加热；三排采用吧台式大沙发布局，彻底告别了传统车型三排 “小板凳” 的窘境。同级唯一的三排 6 窗独立遮阳帘、48 处人性化储物空间、行业首创的门侧 50W 无线快充，把日常用车的品质感与便利性做到了极致。同时，母婴级抗菌座舱、红外反射温控皮质、21.4 英寸 4K 吸顶屏搭配 3080W 峰值功率的音响系统，兼顾了全场景的健康、舒适与娱乐需求。

在安全这个与用户最核心的价值契约上，魏牌 V9X 更是做到了极致。车身高强钢、镁合金及铝合金占比高达 88%，最高强度达 2200 兆帕，筑牢了钢筋铁骨般的被动安全防线；主动安全上，不仅搭载了全场景紧急制动与转向辅助系统，更实现了行业独家 160km/h 高速双轮爆胎稳控，搭配软硬件双重隐私加密，构建起七维全域安全体系，把看不见的安心，给到了每一位用户。