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今天是4月18日，四年前也是四月，第一代哈弗猛龙刚出来那会儿，很多人还在争论：一个方盒子造型的插混SUV，到底算城市玩具还是真能去野？结果两年多时间，猛龙用销量证明了——成年人做什么选择，两头都要就对了。现在回看，猛龙几乎是那波“方盒子热”里最早吃螃蟹的，也是站得最稳的一个。今天哈佛猛龙PLUS开启预售，摆明了是要把这条路走得更宽。
先说外观，猛龙PLUS还是那个让人一眼认出的方盒子轮廓，但细节上圆润了不少。官方说全车有37处圆角处理，风阻系数降了大约40个counts，这对高速油耗和风噪都有好处。前脸换了个更硬气的棱盾式中网，车标能点亮，晚上辨识度会很高。尺寸上明显放大了一圈，车长4912毫米，轴距2850毫米，比老款多了112毫米，这下后排终于不再是“够用”，而是真能舒展坐了。这次还给了五座和七座可选，后备厢常规669升，放倒后1691升，地台接近纯平，拉货搬家露营都能对付。尾门还是经典的侧开式，带个外挂备胎或者“小书包”储物箱，野味很足。
内饰层面，猛龙PLUS换了一块15.6英寸的2.5K悬浮屏，配Coffee OS 3系统，流畅度和界面美观程度比老款进步明显。方向盘改成三幅式，按键更多了，怀挡保留，中控下方依然有物理按键，这点给好评，空调音量不用去屏幕里翻。配置方面堆得挺满：车载冰箱、12扬声器音响带头枕喇叭、副驾50瓦无线快充、小桌板甚至露营驱蚊灯都给你安排上了。前后排座椅全都带加热通风按摩，这在一台二十万左右的方盒子里算很舍得下本了。
动力系统依然是长城Hi4智能四驱电混，1.5T发动机加前后双电机，综合功率330千瓦，扭矩660牛·米，零百5.8秒。电池分三个版本，磷酸铁锂和三元锂都有，CLTC纯电续航最高能到255公里，满油满电WLTC综合续航超一千公里。越野底子也没丢，后桥带电控机械牙嵌式差速锁，有蠕行模式和坦克转弯，空载离地间隙221毫米，涉水深度580毫米，爬60%的坡没问题。底盘是前麦弗逊后多连杆，还加了电控减振器，走烂路应该比老款舒服不少。
智驾是这次升级的重点。猛龙PLUS上了Coffee Pilot 3，硬件堆了一颗激光雷达、三颗毫米波雷达、十一个摄像头和十二个超声波雷达。能实现高速和城市的NOA领航辅助，还有各种自动泊车功能。放在一年前，二十万级别配激光雷达的车还屈指可数，现在猛龙PLUS直接给上了，卷得明明白白。
哈弗猛龙PLUS今日正式开启预售，一共三款配置，195 Max版预售价18.98万元，195 Max领航版预售价19.98万元，255 Ultra领航版预售价21.58万元。价格区间拉得不宽，顶配和入门差了两万六，选择起来不纠结。
简单说两句评价。猛龙PLUS这次换代思路很清晰：保留方盒子的个性和Hi4的能效优势，把老款被诟病的空间和智能化短板一次性补长，顺便在舒适配置上狠狠堆了一把料。18.98万起的价格，给到这个尺寸、这个动力和智驾硬件，性价比确实能打。它不是那种极致硬派越野，但恰好卡在了一个很舒服的位置——日常开不难受，周末想野也野得起来。对于想买一台能兼顾全家出行和偶尔撒野的SUV的人来说，猛龙PLUS应该是今年很难绕开的一个选项了。
【注：所有信息均来自网络/官方，仅供参考，本文为原创，侵权必究。】
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