你敢信吗？中国车队出征世界级摩托车比赛，刚在上一站拿了双冠，转头就被赛会“特殊关照”，又是加配重又是限动力，所有人都觉得他们这次肯定凉了，结果呢？人家直接在练习赛冲了前三，这操作直接看傻了不少圈内人。
说出来这事挺有意思，这次被调整的就是咱们中国的张雪机车队。因为上一站葡萄牙站他们表现太猛，连续拿了两个冠军，冲线的时候领先第二名快4秒，直接把在场的人都惊着了。按照WSBK的BOP规则，谁表现太突出，下一站就得给你加点负担，保证比赛更有悬念，不会一家独大。杜卡迪雅马哈这些老牌强队火的时候，都被这么调整过。
这次给张雪机车加的负担真不算小，整车直接增重7公斤，动力还被限制了。外界说要么是油门开度限了15%，要么是动力砍了5%，不管哪个说法，结果就是车比之前重了，也没之前快了。换谁摊上这事，估计都得挠头，本来好好的车，硬生生给加了debuff。
而且这次的荷兰阿森赛道，本身就是出了名的难跑。整条赛道4.542公里，一共有18个弯道，其中14个都是高速右弯，圈内都叫它“右弯地狱”。增重7公斤在这里影响真的很大，车惯性变大，过弯的时候刹车和悬挂负担直接往上翻，操控难了不止一点。油门受限之后，出弯提速慢，直线加速的优势也没了，想超车都难。
赛前不管是圈外人还是业内，好多都觉得张雪机车这次悬了。就连张雪自己都很清醒，早就说了，后面说不定输，说不定出机械故障，甚至一分都拿不到都有可能。谁能想到，练习赛结果出来，直接给所有人整懵了。车手德比斯开着820RR-RS，硬生生跑了个第三，圈速1分37秒760，稳坐前三。
这个第三名的含金量，真比正常情况下的第三名高太多了。相当于你背着沙袋跟人比跑步，还能跑赢大部分人站到领奖台边上，这不是真本事是什么。车队赛前也做了好多针对性准备，增重之后车辆特性变了，团队直接重新优化了悬挂和刹车设定，尽量把车的状态稳住。车手也很快适应了新设定，全程都没掉出第一集团。
练习赛完了还有排位赛和正赛，张雪机车的状态还在往上涨。超级杆位赛德比斯跑了1分36秒561，直接排到了第二位，这事央视都报道了。到了4月18日第一回合正赛，德比斯前半段一度冲到了第一，就差把好名次握手里了。没想到后来开始飘雨，路面积水湿滑，德比斯名次掉到了第五。
眼看就要定格在这个成绩了，倒数第四圈的时候，排在前两位的车手发生碰撞退赛，德比斯抓住机会直接超到了第二。本来这个成绩稳了，结果最后一圈因为压线被罚，最终拿到了第四名。哪怕没站上领奖台，这个结果也足够让人惊艳了。顶着增重和限速的双重debuff，还能跟没被限制的老牌强队拼到这份上，实力真的没的说。
现在好多国内车迷都在聊，这个BOP规则到底公平不公平。站在赛事方的角度，就是怕一家独大没悬念，把观众都赶跑了，这么做也符合赛事规则。但站在张雪机车这边，刚拿了冠军就被加码，说不无奈那是假的。不过换个角度想，能被BOP盯上，本身就是实力的认可啊。
规则写的明明白白，只有竞争力突出的车型才会被调整，现在张雪机车能跟杜卡迪雅马哈这些百年老牌一起上这个名单，就说明咱们中国制造的摩托车，已经站在世界顶级行列了。张雪自己对这事也看得特别开，早就说了被限制就是实力的证明，与其抱怨不如好好调车适应赛道，这个态度真的圈了不少粉。
业内也有人分析，张雪这次能打出好成绩，本身还是车的底子够硬。他们的820RR-RS用的是自研的819cc直列三缸引擎，本来就是轻量化设计，整车比同级车轻了快30公斤。哪怕被增重7公斤，再加上BOP限制，基础优势还在。只要把电控和供油调校做好，战斗力依旧在线。
还有个点很多人没注意，之前张雪机车作为新加入的厂商，其实享受了一段新车优待期，就是赛事给新厂商的缓冲时间，方便慢慢适应比赛节奏。葡萄牙站之后，优待期就正式结束了，张雪机车开始接受完整的BOP约束，跟其他厂商站在完全同一起跑线了。能在第一场就拿出这样的表现，直接打碎了“靠新手福利赢比赛”的说法。
不管是车手的临场发挥，还是团队的调校水平，又或者是赛车本身的基础性能，缺了哪一样都拿不到这个成绩。从葡萄牙站的双冠，到荷兰站顶着限制跑进前三，张雪机车实实在在证明了一件事。中国制造的摩托车，也能在世界顶级赛场上，跟百年老牌正面硬刚，这真不是靠运气，是这么多年技术积累出来的硬实力。
现在荷兰站的比赛还没结束，4月19日还有第二回合正赛。车队已经拿着之前的练习赛和第一回合的数据，继续优化调校，帮车手更好适应车辆状态。最后能不能站上领奖台，还得看临场发挥。但不管最后结果怎么样，这次张雪机车的表现，已经超出了太多人的预期。
背着7公斤配重，油门还被限制了15%，照样能跟对手拼到最后一秒。这支中国的摩托车队，闯世界顶级赛场的故事，才刚刚开头而已。
参考资料：央视 朝闻天下
热门跟贴