哈雷-戴维森可能是美国摩托车中最著名的名字，而这个声誉并不是凭空而来的。公司成立于1903年，朋友威廉·S·哈雷和亚瑟·戴维森在同一年在一个小棚子里生产了他们的第一辆摩托车——型号1。很快，这家新兴公司从手工制作的小众摩托车发展到全面的工厂生产，扩展到大众市场摩托车、陆地速度记录摩托车、军用型号等。如此多样的履历自然导致了同样多样的专业型号、独特的单品、难以找到的原版以及各种古怪但酷炫的特性。
但假设你钱包里有一笔中到高六位数的资金，或者你只是出于好奇，想知道这些摩托车到底能卖多少钱。那么今天一些最昂贵的古董哈雷·戴维森摩托车在拍卖和公开市场上是什么呢？自然，有不少；早期的哈雷经历了多次修订和版本，每个版本通常都有自己的名称和昵称（型号1、2、3等，以及像Strap-Tank和Shovelhead这样的名字）。
在这里，什么样的摩托车算是“古董”呢？为了简单起见，我们可以把在1976年之前制造的摩托车（即超过50年的摩托车）称为“古董”。较新的摩托车仍然可以被称为“经典”，但“古董”意味着在它们的时代之前的东西。其次，我们将主要关注拍卖，并且只看那些出售给公众或在大规模生产合同下出售的摩托车。否则，如果这辆车从来没有被卖过，就不能算是“转售”。让我们深入了解一下，看看一些酷炫的摩托车。
早期生产的FL - $60,000
在我们的首次探讨中，我们来看看哈雷·戴维森历史上最具代表性的车型之一——FL。自1941年以来持续生产，最初的“FL”指的是配备高压缩Knucklehead V型双缸发动机的旅行车型。多年来，它们采用了许多名称，广为人知的有“-Glide”系列名称，如Hydra-Glide和Electra-Glide等。想象经典的“哈雷”外观时，这些车型几乎无人能敌，具有标志性的旅行轮廓、众多以舒适为导向的选项以及巨大的受欢迎程度。
第一款FL摩托车采用了74立方英寸的V型双缸发动机，配备了相对宽敞的车架，这一趋势直到今天也没有真正改变。现代FL配备了所有人们所期望的常规设施：105马力的动力系统、带LED照明的鲨鱼鼻风挡、数字仪表等。这些摩托车是为长途舒适旅行而设计的，适合在州际公路上行驶，以至于它们仍然是哈雷主页上的常青树。
当然，作为一款历史悠久的摩托车，FL经历了令人眼花缭乱的特定版本、年份和具有巨大价值的特定摩托车，有时其价值甚至高达数十万美元。但一般来说，90年代到2000年代的“经典”车型在去年并没有特别昂贵的价格，而新车型的价格也没有超过它们的初始价值。然而，1976年双百周年及之前的老古董摩托车价格差异很大——但对于一辆好的古董摩托车，预计要支付的价格大约是新FL出厂价的两倍。
型号10 - $65,000
在消费者的选择中，战前摩托车几乎是独树一帜。这是一个由福特T型车主导的时代，福特T型车是世界上第一款大规模生产的汽车，成为早期美国公路的基础。但如果你想要更快的东西，最好的选择是两轮而不是四轮。而1914年的型号10是这些摩托车中最优秀的之一，标志着这家新兴制造商在技术上的重大飞跃：这是哈雷首款多速摩托车，配备了两速手动变速器。
其创新设计与自行车相似，后轮毂中集成了两速选择器。此外，这也是哈雷首款配备脚踏启动器的摩托车，被称为“步进启动器”，使型号10能够采用传统的脚踏板。基本上，这是哈雷-戴维森制造的第一款真正的旅行摩托车，具有较长的顶速和舒适的坐姿，适合长途旅行。变速器还消除了传统踏板齿轮的需求，脚踏板可以用来操作离合器。
考虑到Model E因其众多技术进步而具有的相对历史意义，这些古董是最具持续价值（且相对可用）的量产战前哈雷设计之一。它们的价格并不疯狂，最高的价格攀升到低六位数。然而，整体平均价格在60,000到70,000美元之间，具体取决于摩托车的一般状况和来源。状况较差的车型可能仍然以一半的价格出售，差不多和一辆全新的Street Glide相当。
战间Model E Knucklehead - 70,000美元
Model E系列由几种不同的变体组成，例如基础款E以及更豪华的ES和EL车型，生产时间为1936年至1948年。大多数摩托车爱好者可能更熟悉“Knucklehead”这个名字，它源于Model E。对于那些不太了解的人来说，Knucklehead到底是什么呢？这个术语专门指代发动机配置；Model E是为了与更快的印第安车型直接竞争而制造的，这些车型在这一时期的销量超过了哈雷。因此，哈雷的高管们想出了Knucklehead发动机设计，采用了创新的顶置气门配置。
原版EL运动款Knucklehead的马力约为40匹，今天看来似乎很温和，但要知道这是在1930年代。这些摩托车在当时（甚至今天）都很快，配备了四速变速器和那种特征性过度建造的战时车架。相比之下，同一时期生产的第一款大众甲壳虫仅有25马力，直到1960年代初的1300型H4才赶上Knucklehead的动力。简单来说，Knucklehead就像把汽车发动机装到一辆1930年代的摩托车上；难怪它们这么结实。
Model E仍然在各种拍卖网站上出现，完美的EL车型以低六位数的价格出售；对于最佳展品，价格大约在200,000美元左右。然而，由于生产时间跨度大和战时生产，价格差异很大，平均价格徘徊在70,000美元左右——这仍然是全新福特F系列的价格。不过，我们觉得，带几个鞍袋的Knucklehead更适合当酷炫的购物车。
1911 型号 7 - $100,000
1911 型号 7 和 7D 当然没有像 Knucklehead 那样标志性，但可以说它具有更具突破性的发动机设计；这是公司 首款 V 型双缸摩托车，出现在后来的 7D 型号上。此外，它是他们最早可以被称为‘量产’的摩托车之一。这款摩托车是哈雷在公司经历从 150 名员工扩展到超过 500 名员工的转型后生产的第一款。 这导致该年总共生产了超过 5,600 辆，远远超过了公司迄今为止的任何生产量。
在全球许多摩托车中，V 型双缸配置（也称为 V-2）几乎是默认的发动机布局，哈雷也不例外。它的识别方式很简单，通过发动机的方向和外观；V 型双缸，顾名思义，类似于一个基本的“V”形，两缸以不同的倾斜角度排列，不同的角度产生不同的发动机特性。V 型双缸随着时间的推移而演变，以适应当代的造型、审美和客户需求，至今仍然是哈雷的黄金标准。
原始的哈雷 V 型双缸本身就有其传承，考虑到它所开始的辉煌遗产。再加上它作为最早的量产哈雷之一的地位，只要你愿意花大约 $100,000，这款摩托车仍然相对容易获得。它可能是哈雷设计的最关键的摩托车之一，因此，它自然也成为了最具收藏价值的摩托车之一；型号 7 和 7D 的拍卖定期出现，尽管显然，V-Twin 7D 的价格更高。
带油箱 - $150,000 以上
任何了解古董哈雷的人都不会对带油箱位居此列表的顶部感到惊讶；这些摩托车始终是拍卖中售出的最昂贵的哈雷，也是最有价值的摩托车之一。之所以被称为带油箱，是因为镍铬带将油箱和油箱固定在车架上，带油箱实际上是你在奇特的原型之外可能找到的最早的生产哈雷-戴维森。1906 年工厂生产了 50 辆，1907 年生产了 150 辆，1908 年生产了 450 辆，虽然它们几乎不能算作今天所说的‘量产’，但无疑，它们代表了哈雷作为一家信誉良好的公司的起源。
具有这种历史渊源的摩托车总是会价值连城，Strap-Tank也不例外。凭借其标志性、几乎是即兴设计的外观、随着时间的推移而消失的倾向，以及对美国历史的普遍重要性，这些摩托车在拍卖会上是极为罕见的，尤其是摩托车，价格自然也相应高昂。
目前已知的原版Strap-Tank数量仅为低双位数，这个数字是由于时间的侵蚀、人为错误、改装和普遍的忽视造成的。这使得处于原厂配置的Strap-Tank在收藏家中尤为抢手。例如，2023年由Mecum拍卖的一辆原版Strap-Tank，成为有史以来最贵的单一哈雷-戴维森摩托车，以惊人的935,000美元成交。即使是“不太受欢迎”的型号，几乎也从未低于六位数，最低成交价约为110,000美元。这些摩托车真的是独角兽般的存在，几乎只在大型博物馆或拍卖台上才能一睹真容。
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