说起荆州和宜昌的铁路之“争”，很多湖北网友肯定不陌生。从呼南高铁宜昌和荆州之争的故事开始，这两个城市在南北向高铁通道上，总是会陷入竞争的局面，毕竟一个在鄂西咽喉，一个在江汉平原人口重镇。如果说呼南高铁是荆州最遗憾的过去，那么西长高铁能否让荆州扳回一局？而宜昌是否会凭借已经成网的铁路枢纽形成“越来越多，强者越强”的“马太效应”现象呢？
西长高铁是规划西安至长沙之间的高速铁路，是一条连接西北与华南之间的国家级大通道。而这条通道进入湖北境内后，有两个线路正在优化升级，二选一：东线走荆州，西线走宜昌。一时间，荆州这个最近几年在高铁战场上有着“百战之地”的城市，再次卷入到了这场铁路争夺战中。
我们先来看，西长高铁东线方案（荆州线）。全程经过的城市大概是：西安—商洛—十堰—襄阳—荆门—荆州—岳阳—长沙。我们把它们分开看，可能会更清楚……
西安至襄阳段：直接利用西武高铁，西十高铁今年6月就要通车，全线成熟。
襄阳至荆门段：利用呼南高铁襄荆段，已建成。
荆门至荆州段：就是荆荆高铁，已通车。
荆州至岳阳段：荆岳高铁，正在冲刺纳入“十五五”。
岳阳至长沙：利用京广高铁，早已贯通。
这么看你就会发现西长高铁如果走荆州优势很明显，就是这条路基本上全线已成，只差荆岳高铁这一段。只需要推进荆岳高铁的建设，整个西长高铁就能贯通，关键是更完全符合国铁“利用既有线路”的原则。但是这条线路还有个细节要考虑，就是襄阳东站的换向问题。
我们再看西长高铁西线方案（宜昌线）：大概经过的城市有西安—商洛—十堰—宜昌—常德—益阳—长沙。
- 西安至十堰：同样利用西武高铁。
- 十堰至宜昌：就是十宜高铁。
- 宜昌至常德：利用在建宜常高铁。
- 常德至长沙：利用渝厦高铁，早已通车。
相对于荆州方案的东线，西线更顺直、里程更短、所以全线通车后理论上时间会更快。但有个很值得关注的问题：十宜高铁已经被国铁集团否决过，目前十宜高铁的前期工作全面停滞，何时重启、能否开工，都是未知数。尽管十五五期间，湖北方面重新启动了十堰和宜昌之间的铁路方案，但是否能够顺利推进，依旧还是后话。
而且西线方案中十堰和宜昌需要穿越神农架林区，具体走向也有多个版本还未敲定，又加上十宜高铁之间特殊的地形，参考穿越燕山山脉的京沈高铁、穿越神农架林区的郑万高铁襄阳至万州段以及将要通车的西十高铁，这条西线高铁尽管里程短，但速度是否有优势也都是需要考虑的。何况十宜高铁曾被国铁否决必要性不强，想成为国家大通道的组成部分，难度可想而知。
不过现在看：继呼南高铁之后，荆州与宜昌估计会在西长高铁上再次上演新一轮争夺“战”。西长高铁东西线之争，荆州和宜昌到底谁更占优？可以在评论区留下你的意见！
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