余萍萍：大家好，我是港口圈的余萍萍，今天来到江苏省最大的海港 —— 连云港港。连云港港是中国港口最特别的存在，它北接渤海湾、南连长三角、东望东北亚，同时也是新亚欧大陆桥的起点。2024 年上港集团坚定入股连云港港，两大港口集团合作两年间有哪些新发展、新动向？今天我找到一位亲历者为大家解答。
余萍萍：这位就是连云港港口控股集团党委委员、市场总监陈炜陈总。
陈炜：欢迎来到连云港港。
余萍萍：您成长在上海港，现在奋斗在连云港，这个身份最适合解读：究竟是什么吸引上海港投资连云港？合作两年间，连云港又如何补齐上港的战略拼图，带来直接反哺与助益？
陈炜：你其实想问连云港是否能为上海港带来更多箱量吧，但两港合作本质是服务国家发展战略。首先明确，上海港投资连云港不是投资喂给港，而是投资基本港。两港合作是长三角一体化战略的具体实践，也是上海国际航运中心建设北翼功能的延展，更补齐了上海港服务中西部地区及中亚国家的物流网络。而连云港也通过合作主动融入长三角发展，做足陇海线文章。
余萍萍：外界曾有质疑和担心，觉得大港入股会产生虹吸效应，而上港集团是战略投资者，并非纯财务投资者。这两年上海港有没有给连云港带去直接的赋能？
陈炜：我认为两港更多是资源互补关系，上海港拥有最密集的集装箱航线，连云港是新亚欧陆海联运最便捷的出海口，双方优势资源互补，准确来说不是单向赋能，而是相互赋能、相互促进。
余萍萍：那能否在航线网络、通关效率、新业务拓展上，用具体数据和案例做支撑？
陈炜：集装箱航线方面，三年来连云港新增或加密累计29条内外贸航线，码头泊位等级提升至15万吨级，新东方集装箱码头完成全自动化码头改造；上海港将哪吒G-TOS系统引入连云港，还帮助连云港建立了本地空箱中心。人才培养上，连云港累计选派超30名员工赴上海港跟岗学习，上海港也有7名员工长期驻扎连云港工作。两港合作的连申快航三年累计增幅达133%，连云港在业务规模、软硬件设施、人才储备上都实现了全方位提升。
余萍萍：从地形图来看，连云港港区位处境特殊，北面面临青岛、日照的竞争，南面有长三角港口中宁波港的分流，省内港口间竞争也十分激烈，处于腹背受敌的状态。上海港入股这几年，有没有帮助连云港走出价格战的泥潭？
陈炜：这里个问题有“坑”啊，不过你确实阐述了一个客观事实，苏北鲁南港口密集、腹地重叠，港际竞争激烈。价格、成本问题本质是市场化问题，我认为两港合作要共同做好三件事：第一，创新产品，打造既符合客户需求、又适配船公司发展策略的产品；第二，流程再造，通过压缩非必要物流环节降本，而降本不是去打什么价格战，坚持用市场化方式解决市场问题；第三，健全机制体制，保障连云港适配集装箱市场化运营模式。通过这些努力，连云港已初步形成具有自身特色、可持续的核心竞争优势。
余萍萍：您刚提到特色优势，目前连云港最具特色的产品或特点是什么？新时代背景下，如何更好发挥国际枢纽海港的角色？
陈炜：核心优势是铁路。连云港坐拥陇海兰新线的优质铁路资源，辐射幅员宽广的中西部地区，还能进一步连通中亚国家。借助上海港的航线优势，两港资源互补，让连云港的货物既能 “吞得进来”，又能 “吐得出去”，找到最适配自身的发展路径。
余萍萍： 港口真正的竞争力，从来不只是泊位与岸线的数量，而在于能力与价值网络的重构，资本连接起两座港口，价值在于相互成就。 未来你看好上海港与连云港港的合作吗？两港是否会拓展合作空间？欢迎大家在评论区与我们分享看法。
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