杰西卡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
新能源越野，2026大爆款已预订。
长城20万级新能源越野SUV利器——哈弗猛龙，2025年夺得了新能源方盒子SUV市场销冠。
但猛龙没有躺在功劳簿上睡觉。
毕竟，新能源越野SUV市场已从蓝海变为红海，还有方程豹、北京BJ40增程版这样的实力车型在“虎视眈眈”。
另外，早期方盒子用户更看重越野性能，但现在方盒子已经从“小众玩具”逐渐变为主流，更多家庭用户，也希望入手一辆能兼顾“硬派”和“日常”的方盒子。
再不来点硬货是不行了。
所以，猛龙家族迎来史上最大幅度升级——哈弗猛龙PLUS来了。
空间更宽敞，动力系统、智能化全面升级，价格还相当有诚意。
所以，究竟“PLUS”在哪了？
哈弗猛龙PLUS，PLUS在哪？
第一个“PLUS”，毫不意外地给了尺寸，这是猛龙PLUS最直观的升级，车身从紧凑型SUV直接拉入中大型SUV行列：
长宽高分别为4912/1950/1905mm，轴距2850mm，比现款猛龙加长了112mm。
最直观的是二排。膝部空间最大达到151mm，号称“同级最大二排空间”，且带有小桌板。
实际体验就是，一个1米87的大个子坐进去，腿前还能轻松放下一个背包。
二排座椅放倒后，能与后备厢形成一个近乎纯平、纵深超过1.8米的“大床房”，后备厢容积从669L扩展到1691L，露营不用搭帐篷，车里就能睡。
当然了，这不是一台简单的“加大版猛龙”，更大的升级体现在智能化上。
猛龙PLUS搭载Coffee Pilot 3辅助驾驶系统，配合算力200 TOPS的英伟达Orin-Y芯片，以及端到端辅助驾驶大模型。
硬件上配置了1个激光雷达（顶配标配）、3个毫米波雷达、11个高清摄像头、12个超声波雷达——总共27个感知硬件。
功能上，支持高速和城市NOA——高速上能实现辅助变道保护、避让汇入口、夜间行驶超车闪灯提醒等功能，城市内也能实现全场景辅助变道、识别多种环岛和多类障碍物，P档状态可直接激活。
OTA后还能实现“车位到车位”全场景覆盖，从起点到终点车位全程无断点。
对一台接近5米的大车来说，最实际的好处其实是停车不用再犯难——猛龙PLUS支持跨层记忆泊车、倒车循迹和遥控泊车，车主还能自选车位：
你在停车场建图学习一次，以后每次进入都能自动巡航到所选车位并泊入，可以支持3公里行驶距离、100条存储路线。
系统还能记录D档前行最后100米的行驶路线，适合狭窄路段。
如果开到断头路，不想自己倒车，一键开启倒车循迹，车辆沿着原路自动倒回去，实打实的新手福音。
这些功能单独拿出来，很多车都有。但能全部集成在一台20万级的方盒子里，猛龙PLUS是第一个。
智能座舱方面，猛龙PLUS搭载Coffee OS 3系统，搭载4nm主芯片，具备24G+128G大内存，支持华为HiCar和ICCOA Carlink，能实现3秒快速开机、语音响应250ms，流畅度不用担心。
语音助手能识别粤语、四川话等不同方言，可见即可说。
系统甚至还有一个“防晕车模式”，能一键切换经济模式、调弱能量回收、开启外循环，专门照顾容易晕车的家人。
车内还配备了头枕扬声器，主驾导航和副驾声音互不干扰。
主驾、副驾、后排左右两侧还有四音区语音控制功能，四个位置都能独立唤醒语音助手。后排乘员说“打开座椅加热”，就能只开TA坐的那个座位，不打扰别人。
用哈弗自己的话来说，这是一台“更懂中国家庭的四驱方盒子”。
但要真说要“懂家庭”，这点诚意显然还不够。
更懂中国家庭的四驱方盒子
空间和智能说完了，来说点“感性”的。
外观上，猛龙PLUS采用了短前悬、长轴距设计，打破了方盒子容易产生的“笨重感”和“呆板感”。
前脸更新了半封闭式棱盾中网，车头大灯单侧有123颗LED灯珠，近光最远照射108米，远光189米。
A柱倾角锁定43.43°，D柱倾角锁定8.804°，据称这两个角度经过了至少3轮视觉比例校核——既要保证驾驶视野，又要强化俯冲姿态，还要兼顾风阻。
说到风阻，方盒子天生吃亏。但猛龙PLUS在全车进行了37处圆角设计。
这样在保留硬朗轮廓的前提下，气流可以更平顺地流过车身，减少湍流，降低能耗，外造型风阻系数降低了约40counts。
再看车内，内饰延续猛龙设计风格，换装全新三幅式方向盘。
高频接触区域（肘部、腿部、仪表板、门饰板）全部皮质包裹，软质缓冲层保证了舒适性，还能吸音降噪。
还有一个非常“长城”的设计：保留了近20处实体按键。
这个细节在方盒子上尤其珍贵——想象一下，在颠簸的土路上开车，你也能盲操实体键调空调、开差速锁。
前后排座椅带通风+加热，3档可调。前排带8点按摩，有8种模式、3种强度，单次15分钟；副驾电动腿托支持2向电动调节，70°开合角度。
5.4L的智能冷暖冰箱全系标配，-6℃到50℃可调，有4种模式可选，夏天能冰可乐，冬天能温牛奶。
副驾门板也进行了升级，保留了固定扎带储物格，把手内部设计了50W的手机无线充电板。
这样副驾的手机可以放门板上充电，不占杯架、不挡扶手，拿取还顺手。
猛龙PLUS还标配了一个同级独有的露营驱蚊灯，有手电筒、频闪信号、强光、护眼阅读、驱蚊5种模式。
续航方面，猛龙PLUS搭载了33.7kWh和44.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航最高255km，城市通勤可以一周一充，WLTC亏电油耗6.2L/100km，WLTC综合续航超1000km。
新车还支持6000W外放电，后备箱直接预留了220V放电口，野外露营烧水、煮饭、给设备充电一车全包。
别看做了很多“顾家”的功课，但猛龙作为轻越野，骨子里的野性没丢。
猛龙PLUS全系搭载长城第二代Hi4智能四驱电混技术，采用1.5T混动专用发动机（最大功率115kW，热效率41.5%），搭配前后轴双电机。
一个前桥的混动专用发动机+电机，和一个后桥的驱动电机，实现了串并联电混四驱，结构比三电机四驱更简单，意味着更轻、更可靠、能耗也更低。
相比传统双电机混动，Hi4新增了纯电四驱、并联四驱、双轴能量回收三种四驱模式。
系统综合最大功率330kW，综合最大扭矩660N·m，0-100km/h加速5.8秒。
更重要的是，这是一套真·智能四驱。前后轴扭矩可以在0:100到100:0之间毫秒级智能分配。
这意味着在雨雪低附路面，它能瞬间防止打滑；高速过弯时，接近50:50的轴荷分配让它更稳；面对单轮或交叉轴陷车，它也能把动力分配给有附着力的车轮。
爬坡时，车辆重心更多分布在后轴，而Hi4的主驱动电机正好布置在后桥，配合最大60%的爬坡度，一般越野坡道不在话下。
车辆后桥还配备了电控机械牙嵌式差速锁，机械刚性锁止，后桥两侧车轮100%扭矩输出，超过40km/h自动解锁，防止误操作。
加上Hi4智能四驱系统前后轴扭矩0-100动态分配，单侧/交叉轴陷车时，另外两个车轮仍有充足的动力脱困。
通过性上，空载最小离地间隙221mm，最大涉水深度580mm，接近角25°，离去角32°。
再加上蠕行模式和坦克转弯功能：
车辆能自动控制动力和制动，保持7-15km/h低速匀速行驶，复杂路况下，你只需要控制方向盘，双脚被解放。
转弯对内侧后轮制动，有效减小转弯半径，狭窄路段调头也能一把过。
底盘调校方面，哈弗猛龙PLUS采用前麦弗逊+后“三横一纵”多连杆独立悬架，前后都配备了电控减振器。
这个智能电控减振器可以毫秒级实时调节阻尼。通勤时变软，更加舒适平顺；激烈驾驶时变硬，支撑更足；还能与驾驶模式联动——越野模式自动变硬，雪地模式自动调整阻尼特性。
更黑科技的是“阻尼预瞄”功能（待OTA）。
通过前视摄像头，系统可以提前探测6~20米的路面，识别减速带、井盖、坑洼，提前计算目标阻尼，让颠簸来得更柔和，大幅减少车身跳动和晕车感。
当然也要说清楚：猛龙PLUS是承载式车身，不是非承载式大梁结构。
它的定位是“泛越野”——能应对你周末露营、轻度穿越、雪地撒欢、泥地脱困的所有场景，不是让你去爬石头、冲沙丘的。
最后来看看价格，猛龙PLUS分三个版本：
- Hi4 195 Max版：预售价18.98万元，搭载33.7kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航195km；
- Hi4 195 Max领航版：预售价19.98万元，在195 Max版基础上增加高阶智驾配置；
- Hi4 255 Ultra领航版：预售价21.58万元，是顶配版本，搭载44.7kWh大容量电池，CLTC纯电续航255km，配备了激光雷达及更全面的智驾功能。
可以说各方面全面升维，但预售价格较现款指导价只上涨了1万元左右。
照这么看，今年的新能源方盒子，爆款+1。
One More Thing
哈弗拉还来了两位以“敢言”著称的狠人站台——长城汽车董事长魏建军，和短道速滑世界冠军王濛。
两人一碰头，核心就一个词：直率。
王濛直言魏总接地气：
我看了很多魏总的直播和短视频，今天一见真人，觉得很接地气，不像大老板。
而魏建军则以幽默回应：
“我是农民出身。”
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