4月16号，湖北开了个会议，滴滴、T3、曹操、高德、百度打车等12家平台签了份倡议书，这不是第一次讨论司机权益，但这次是省级层面头一回把事情摊开说清楚，武汉现在有3万多辆合规网约车，大部分用的是新能源车，司机数量涨得很快，可收入没跟上，很多人跑一天下来其实没赚多少。

最实在的变化是平台抽成没法暗箱操作了,每单跑完司机手机上必须显示抽了多少、怎么算的,以前有些订单抽成超过三成,司机根本搞不清钱去了哪里,现在规定每单最多抽27%,超出的部分当天就得退还,听起来简单,可过去没人敢这样硬性约束平台。

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平台还设了一个服务奖励金，不是只看司机跑得多，还得看乘客给的评语、出车的时间长短和服务态度好坏，有人担心这又是空头支票，毕竟评价标准还是由平台自己定，不过至少打破了“多跑反而亏钱”的怪圈，以前高峰期接单多，但平台压低价钱、派单混乱，司机反而更累赚得更少。

聚合平台这次也被包括进来了，像高德和百度这样只做入口的平台，不能再当甩手掌柜，它们得管住合作的小平台，不能让下面的人继续层层抽成、低价抢人，以前一个订单被转手三四次，司机到手只剩一半钱，现在这条路被堵死了。

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武汉计划建起50个司机驿站，让司机可以充电、吃饭和休息，还有人帮忙解决纠纷，投诉要在两小时内回复，相关数据也要传到省里的监管平台，特别的是，这次还推动党建工作，让司机们成立党支部，不是做做样子，而是想让大家感到这份工作有归属感，不像是临时活儿。

不过问题还在，高峰时段加价的钱，平台拿了大头，司机分不到多少，新能源车的电池损耗快，充电也耗时间，这些成本都没补偿，奖励机制也没有第三方监督，司机担心被算法糊弄。

现在几家平台已经开始改系统，5月中旬可能在武汉试运行透明账单，监管部门没有直接处罚人，但明确表示这件事如果办不到位，后面新增车辆就别想了。