周五，伊朗外交部长宣布霍尔木兹海峡对商业航运“全面开放”。
这一消息在几分钟内促使布伦特原油价格下跌约10美元，降至每桶89美元左右，同时推动美国股市创下历史新高。
尽管海峡已经开放，但目前尚不清楚商业航运公司何时才能恢复足够的信心以重启正常运营。一些航运业人士向《华尔街日报》透露，他们正在等待更明确的安全保障，随后才会恢复正常的航运交通，而在战争爆发前，该海峡每天的通行船只数量约为135艘。
表面上看，外界认为海峡重新开放是迄今为止最明确的信号，表明持续两个月的美伊战争正走向尾声。资深能源分析师指出，更值得关注的深层问题是，伊朗发现自己在海湾地区掌握了全新的博弈筹码。
全球约百分之二十的石油和很大一部分液化天然气都需要穿过这条狭窄的海峡。今年二月伊朗实质性封锁该海峡时，对全球经济的冲击立竿见影：亚洲和欧洲面临停电和能源配给，化肥供应随之趋紧，进而威胁到农作物产量。克莱恩指出，甚至连伊朗的盟友伊拉克也不得不关闭石油生产，因为其天然气无法外运，导致该国电网陷入轮流停电的困境。
克莱恩解释说，正是这种压力最终迫使伊朗采取了行动。他指出，由于海上已经有在途的货物，伊朗的石油出口在战争期间实际上有所增加，因此“伊朗或许还能坚持一段时间”。但他同时强调，全球经济承受的压力确实已经到了无法维系的地步。
周五油价的狂欢式下跌可能为时过早。花旗集团前大宗商品研究主管埃德·莫尔斯在接受《财富》杂志采访时表示，市场的反应已经超前于物理现实。莫尔斯指出：“从消费者的角度来看，远期曲线所反映出的乐观情绪，并不能得到实际原油流量的支撑。”
现实情况是，市场的恢复速度远不足以弥补石油的短缺。莫尔斯声称，在过去的45天里，每天约有1000万桶的供应量被迫中断。
莫尔斯表示，全球系统中这些缺失的供应量，部分通过需求破坏以及消耗目前已“极度匮乏”的库存来吸收。其他机构的估计数据甚至更高，例如国际能源署认为，实际的每日供应损失高达2000万桶。
即使海峡在一夜之间全面重新开放，战前离开中东的石油也至少需要七个星期才能抵达亚太市场。莫尔斯表示：“在将近两个月的时间里，石油都不会抵达其常规目的地。”他进一步指出，这还是建立在生产和运输能够迅速恢复的假设之上，但他认为这种情况并不会发生。
伊朗方面还透露，其已在霍尔木兹海峡布设水雷，并利用对水雷位置的掌握作为筹码，引导特定船只安全绕过雷区，从而进一步阻挠任何未经伊朗批准便试图穿越海峡的船只。
此外，莫尔斯指出，船东在派遣船只重返该水道时将会极其谨慎。一艘超大型油轮的造价约为1.2亿至1.3亿美元。莫尔斯直言：“没有人会拿自己的赚钱机器去冒险。”
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