最近汽车圈出了个挺热闹的事，美国对着中国新能源汽车下死手了，又是加关税又是堵转口渠道，操作猛得离谱，急得眼睛都红了。老话讲得好，跳得越高输得越惨，美国这么急，反而坐实了咱们中国车走对路了。更有意思的是，美国本土三大车企直接窝里斗起来了，剧情比下饭剧还精彩。
本来贸易这事讲究你情我愿公平竞争，可在美国说白了就是资本家说了算，资本一插手，啥贸易自由都是摆出来看的幌子。那阵子伊朗那边暂时没了大动静，特朗普正好有空腾出手收拾国内汽车产业的烂摊子。刚拿到美国车企CEO们的联名上书，他就明白过来，美国汽车行业这会已经快熬不住了。
中国车这几年在全球抢市场，抢得美国本土车企睡不着觉，现在终于逼得美国掀桌子了，明摆着就是要把中国车彻底挡在美国门外。这事说穿了，美国越急就越说明咱们路走对了，不然犯不着这么大动干戈啊。更有意思的是，美国自己这边三大车企，先闹起内讧了，立场完全不一样。
特朗普之前一直喊着要吸引外资来美国建厂，这还是他“美国利益”政策里的重头戏。结果这口号刚喊出去没多久，脸就被打肿了，不得不改弦更张。根子还是美国车企扛不住了，中国新能源汽车冲得全球市场天翻地覆，这帮人坐不住了，联名堵到白宫门口，求着特朗普禁了中国车进美国。
4月13日特朗普就玩起了老本行，又搞起关税那一套，对着中国汽车出口的电池电机电控这些核心部件，直接加征100%的关税。这么一算下来，中国车想要进美国市场，整体关税直接干到140%，价格直接翻一倍还多，普通消费者根本买不起。可就算这样，美国人还不放心，怕中国车绕路进来，早就开始打别的主意了。
早在4月初就有民主党参议员给白宫出主意，说干脆直接把中国车经墨西哥加拿大转口贸易的路全堵死，一辆都别放进来。这还没完，最后还要搞技术封锁，智能驾驶车联网还有智能硬件这块，全给你卡脖子。一套组合拳打下来，说白了就是不想让中国车碰美国市场半分，堵得严严实实的。
可这话又说回来，中国车真的非进美国市场不可吗？说实话，有当然好，但咱们从来就没把美国市场当成必需品啊。你算算账，中国新能源汽车在美国的销量，才只占到全球销量的2%而已，这点份额丢了也不心疼。从一开始咱们就没把宝全押在美国市场上，走得一直很稳。
就算是美国本土，几个车企大佬对这事的态度，也完全尿不到一个壶里，内讧都摆到台面上了。福特的CEO吉姆·法利，那态度叫一个坚决，死磕中国车，说只要中国车进了美国市场，美国车企直接就得玩完，说啥都要拦着。
通用的CEO玛丽·博拉，明面上在公开场合说要公平竞争，说得特别漂亮，结果转头就跟福特站一块，拉着一起求政府抵制中国新能源汽车。说白了就是既要当好人又要捞好处，表面装中立，实则暗地使绊子。
轮到特斯拉的马斯克，人家态度就完全不一样，直接说靠政策拦中国车根本不现实，特斯拉愿意光明正大跟中国车正面刚。马斯克还说，贸易战到头来坑的还是美国自己，根本不可能挡得住中国车企发展。
马斯克敢说这话，当然也有自己的底气，一来特斯拉本身在新能源这块的技术确实够硬，二来特斯拉早就跟中国市场绑死了。中国工厂给特斯拉供产能，中国本土市场给特斯拉送了大把的利润，马斯克根本得罪不起中国，也不想放弃这块肥肉。当然他本身也确实有信心，觉得能跟中国车企掰掰手腕。可惜的是，马斯克之前跟特朗普闹过矛盾，关系已经裂了，他说啥特朗普也未必听得进去。
美国现在把中国车挡在门外，说穿了就是保护本土车企的无奈操作，可实际上这就是下下策，根本解决不了问题。商业这玩意，就得公平竞争才活得下去，靠政府政策给你遮风挡雨，时间长了只能惯出一堆没竞争力的废柴，最后死得更快。
现在这个大环境，新能源汽车就是未来的方向，谁都挡不住，可美国车企转型太慢了，整条产业链效率低不说，成本还高得离谱。这些根子上的问题不解决，就算把中国车挡出去，他们也打不过啊。靠政策护着，也就是暂时保住美国本土那点市场，这些问题攒得越久，将来摔得越重，用不了多久，美国新能源汽车的销量肯定会被中国车甩得连尾灯都看不见。
这些问题哪是说解决就能解决的，没个十年八年根本下不来，说白了这就是个死局，美国车企想要破局，得脱层皮都不一定够。十几年前说起中国制造，不管是哪个国家，第一反应就是便宜劣质，性价比不高，汽车领域更是这样，中国车那会就是劣质低价的代名词。
可这才十几年过去，中国汽车行业早就换了天，变化大到你不敢想。国家早早就在新能源这块布局，现在咱们整条新能源制造产业链早就实现弯道超车，甚至比美国还强，全世界消费者都认咱们的货。现在说起中国车，大家第一反应都是科技感足，性能好，靠谱。中国车企就用了短短几年，走完了美国车企几十年才走完的路，这速度，谁看了不惊讶。
所以说，现在美国车企想要再反超中国车的市场份额，难比登天。政策根本改不了市场的大趋势，你就算把中国车赶出美国市场，也救不了美国汽车产业的烂摊子。不从根上解决自己的问题，该淘汰还是得淘汰。
参考资料：新华网 美国对华汽车贸易限制措施破坏全球产业链
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