大家都注意到了，这次越南高层访华时，特意体验了10多个小时的中国高铁，事后也给出了比较高的评价。
由此可见，越南高层在体验中国高铁后，对于中国高铁的技术还是非常满意的。
可是，既然如此，越南计划修建的南北高铁项目，为什么最终订单给到了德国，而不是中国？
其实，这就体现出了越南背后的一些考量。
老旧的铁路，撑不起越南的强国之梦
众所周知，越南是有铁路的，长度也达到了3300多公里，按理说也够用了。
只不过，越南铁路中的85%的线路，都是由法国修建的老旧“米轨”，即1000毫米的轨道，在国际上这种铁路轨道也被称之为“窄轨”。
随着经济的发展，越南的老旧铁路已经出现多个方面的弊端：
1、通过铁路将商品运往国外时，因为轨道与国外不同，所以需要更换车厢，降低了货运效率；
2、老旧铁路上客运和货运列车的速度都非常慢，分别为100公里和50公里；
因此，越南认为想要继续发展经济，就得修建新的铁路，来取代这些老旧铁路。在经过多番考察后，越南决定开始修建现代化的高铁网络。
访华期间安排了中国高铁的体验之旅
因为这几年，中国高铁发展迅速，所以越南高层在此次访华时，特意安排了一次时间长达10个多小时的高铁之旅。
根据越南媒体的报道，此次访华期间，越南高层非常重视对中国高铁的体验之旅，就是想通过亲身经历，来看看中国高铁上的列车速度有多快，跑起来有多么稳。
在体验结束后，越南高层高度称赞了中国的高铁，并表示希望越南刚开工修建的南北高铁，建成后也能达到中国高铁的标准。
立项20年的越南高铁订单给了德国
不过，体验归体验，称赞归称赞，越南高铁项目的订单已经给了德国，这是一个不争的事实。
其实早在2006年的时候，越南就已经提出了修建南北高铁的计划，并开始在国际上进行公开招标。当时得到消息后，中国、德国、日本等高铁大国，都纷纷派代表前去接洽。
只不过虽然立项很早，但越南南北高铁项目一直没有落地，迟迟没有看到开工的迹象。
至于原因，有资金方面问题，也有方案论证问题，以及总体战略考量问题。
从资金上来说，按照越南自己的估算，完成南北高铁项目至少要投入670亿美元。
所以越南一直希望，能够引入有实力的高铁承包商，为高铁项目提供资金方面的支持。不过从目前来看，没有哪个国家的企业愿意自带资金承建越南高铁项目。
方案论证方面，越南的方案一直在变化，总是想要用较少的投资，去修更长、更好、更快的高铁。最终，在经过近20年的反复论证后，越南的南北高铁项目方案终于确定了下来，总长度1541公里，设计时速350公里。
战略考虑方面，越南将高铁项目给哪个国家企业去做这件事，和对外关系连接了起来。因此，这些年越南一直在中国企业、日本企业以及德国企业之间犹豫不决，总是无法下定决心到底要给谁，总是觉得选了其中一个国家的企业，会得罪另外两个国家。
根据观察者网4月12日消息，在4月12日当天，立项已经过去20年的越南南北高铁终于开工了。此次开工的是第一段线路，总长度只有120公里，计划工期是2年，合作方是德国企业。
总之，对于越南来说，高铁项目已经不仅仅是普通的基建工程，它更是维护对外关系的一种手段。如此一来，越南高层访华称赞高铁，但其南北高铁订单给了德国这件事，也就可以理解了。
信息来源：
1、《越南首条跨区域高铁正式动工，德国西门子提供技术》2026-04-13 11:45·观察者网。
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