极氪8X：高性能旗舰SUV市场写下中国名字|极氪8x|高性能suv

4月17日，豪华新能源品牌极氪旗下全新高性能旗舰SUV极氪8X正式上市，以32.98万元起的限时售价切入30-50万级高性能SUV市场。上市发布短短29分钟后，官方便传来捷报：大定订单突破1万台，其中Ultra及以上版型占比高达95.6%，刷新了国产高性能SUV的订单速度。

其实，在发布会之前，关于极氪8X的热议就已经展开。

在此前的传播中，就有不少网友称极氪8X为“公路之王”，等到极氪8X技术发布会召开之时，官方更是鲜明地打出了“新公路之王”的标签。

要以前在汽车市场中，“公路之王”这个词经常和宝马X5 （参数丨图片）、保时捷卡宴等传统的强者联系在一起。但现在，极氪8X正在试图改变这个定义——其填补了中国品牌在高性能SUV领域的短板，并兼顾顶级性能、极致操控、高端舒适与前沿智能，极氪8X与宝马 M、奔驰 AMG、奥迪 RS 等传统性能标杆直接竞争。

就连极氪品牌销售公司总经理林杰也直言：“‘公路之王’的标签以前是传统豪华品牌的，我们认为中国品牌同样有实力，去赢得全球认可的‘新公路之王’称号。我们就是要打造能与世界顶级豪华标杆车型正面竞争的产品。我们敢于去抢标签、撕标签，这代表了中国高性能旗舰车型的决心与勇气，这款车有实力去角逐这个标签。”

或许有人会说，极氪8X凭什么与BBA们一较高下，原因就是极氪8X有着硬核技术支撑。这款与极氪9X同源打造，基于浩瀚-S超级电混架构，在性能、智能、安全、舒适四大维度实现了对传统高性能车的全面超越。

众所周知，传统高性能SUV往往强调零百加速，但极氪8X要做的，是“全场景高性能”。新车搭载全球首个全栈900V高压混动架构，配备SEP超级电混系统，覆盖纯电、增程、混动多种模式。其中，极氪8X 曜影版采用兆瓦级三电机系统，总功率达1030kW，零百加速仅2.96秒，成为“全球加速最快的混动SUV”。

同时，极氪8X还采用行业首发的AI智慧能源管理系统，这套系统集成了闭式双腔空气悬架、双阀CCD减振器和主动稳定杆，配合四轮矢量控制等，有效补齐燃油高性能车与传统增程车型在动力与能耗平衡方面的短板。

如果说性能是极氪8X的“基本功”，那智能化就是它的“杀手锏”。极氪8X首发搭载中国首个舱驾融合的超级智能体，其基于WAM世界行为模型构建起统一整车的超级大脑，带来全新超级Eva和新一代千里浩瀚G-ASD 4.0两个核心产品。

智能座舱方面，极氪语音助手超级Eva拥有三大基础能力和一大进阶技能，它能看懂窗外风景、规划复杂行程、主动提醒路况，甚至未来可以帮你订餐厅、点外卖、预约保养。这种“从被动响应到主动规划”的进化，让智能座舱真正有了“灵魂”。

辅助驾驶方面，新一代千里浩瀚G-ASD 4.0迎来超高含模量、横纵一体、舱驾融合的三大技术升级，可实现全场景无断点通行、高效丝滑绕行、防御性驾驶的三大类人体验，以及手势召唤，AI终点领航，舱驾融合的三大超人时刻，为用户带来从好用到离不开的辅助驾驶体验。

当然，极氪8X延续了极氪“公路坦氪”的安全基因，采用行业首发的一体式热成型双门环与双金箍棒设计，构筑高强度驾乘空间；电池选用“985”超强防护方案，保障电芯安全。全系标配G-AEB、G-AES及SOS紧急停车辅助等功能。

极氪8X的安全思路非常清晰：用极致性能本身创造安全冗余——比如强大的底盘和动力系统可以主动规避风险；同时用超越标准的被动安全兜底。这种“主动+被动”的双重保险，才是高性能车应有的安全态度。

除此之外，极氪8X的另一大亮点，是它没有为了性能牺牲日常舒适性。作为旗舰大五座SUV，其后排配备了137°黄金躺角的伊姆斯躺椅，配合全球唯二（与宾利同源）的Naim音响，乘坐体验媲美百万级豪车。可选装六座布局，进一步满足家庭用户需求。这种“可赛道可家用”的全面性，恰恰是传统高性能车所欠缺的。

而在售价上，三个版型的配置梯度非常清晰：Max版起步即高性能豪华，标配55度6C混动电池、伊姆斯躺椅，CLTC综合续航1362公里，满足主流需求；Ultra版增加光语智能投影大灯、17英寸后排吸顶屏、智能感应电动门等科技豪华配置；Ultra+版升级70度电池，续航提升至1416公里，并标配主动稳定杆、双阀CCD等百万级底盘硬件。而曜影版则凭借碳纤维套件、主动尾翼、315宽胎和三电机系统，成为极致性能爱好者的终极玩具。

这也给不同需求的消费者充分的选择权：第一类就是对动力非常敏感、喜欢驾驶、偏爱公路体验的自驾车主。对于他们而言，传统的舒适性可以放弃掉，但是关于动力以及底盘的要求必须是顶级级别的。第二类是对科技有追求的人群，想要享受L3智驾、高阶智能座舱和新的补能系统。第三种类型既需要面子又实用的家庭用车，并不一定要三排七座，在出行的时候也要有一种仪式感与豪华的感觉。