"好卖的车收不着，收着的车不好卖。"4月17日，《华夏时报》记者在走访北京花乡二手车市场时，二手车经销商王经理道出了当下面临的困境。
数据显示，今年一季度全国二手车总共交易了482.2万辆，比去年同期增长4.66%，交易额合计3128.82亿元。看似漂亮的数据背后，却是经销商们的"心酸泪"——交易量在涨，利润却在下滑。
数据亮眼，经销商却叫苦连天
根据中国汽车流通协会发布的数据显示，2026年3月，全国二手车市场交易量达179.18万辆，环比增长37.73%，同比增长2.11%，交易金额为1178.68亿元。
但记者在走访中发现，虽然整体数据向好，却和二手车经营者实际利润空间存在明显反差。许多一线车商表示，这种现象源于新车市场价格战不断传导，以及消费者观望情绪逐步增多。
"去年底我收购一辆2024款新能源车时，感觉该品牌的保值率挺好。可是到了今年1月，厂家宣布降价两万，我这辆车立马由盈利转为亏损。"北京花乡二手车市场车商刘经理给记者算了笔账，"现在的做法是'宁愿少收货，也不敢囤货'。"
价格倒挂困局：卖得越多亏得越多？
汽车行业分析师林述成在接受《华夏时报》采访时指出，不同品牌与车型的保值率差距不断拉大。
头部新能源品牌的准新车残值大致稳定，但一些传统燃油车以及中小品牌的车型二手价格却有明显下滑，部分车型价格跌幅高达11%。
"这种情况表明，车商要拥有更为精确的定价能力以及对品牌残值的判定能力，以往靠信息不对称实现的粗犷化经营方式已无法持续。"林述成进一步分析道。
从价格指数来看，2026年一季度二手车批售指数连续三个月维持在80点之上，但需要注意的是，价格企稳并非利润就一定得到恢复。SUV和轿车的价格分别比去年同期上涨了7.4%和6.3%，而MPV的价格却下降了24.6%。
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新车降价引发连锁反应
2026年一季度，国内乘用车市场零售量同比下滑17.4%，新能源购置税优惠政策缩减，年底冲量提前消耗需求，再加上主要品牌相继降价，这些情况引发新车市场步入价格调整阶段。
特斯拉、小米、极氪等品牌陆续出台金融优惠或者直接降价举措，致使新车价格下降，从而直接影响二手车的定价。一些之前高价买入的库存车辆存在出现价格倒挂的可能性。
部分主要经营燃油SUV的车商也反映，一些合资品牌的车型以前是"香饽饽"，现在却成了烫手山芋，收车时价格下不来，卖车时价格上不去，两头受气。
商用车成唯一亮点
尽管乘用车市场面临诸多挑战，但商用车领域却传来好消息。一季度二手商用车总共交易70.03万辆，同比提升12.21%，增速比乘用车高出许多。其中载货车交易41.3万辆，同比提升13.12%；客车交易28.73万辆，同比提升10.93%。
华东、中南地区的成交量占到全国总量的一半还多，这与当地众多的汽车保有量、频繁的置换需求以及完善高效的跨省流通体系分不开。山东一直占据跨省车源净流入的领先位置，已经成为联系南北的关键二手车流通枢纽。
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