2025年年初，乌克兰扎波罗热传来一声巨响，马达西奇航空发动机厂在俄军的轰炸中彻底塌了。不少网友看到新闻后，第一反应是＂炸得好＂，毕竟这家厂子当年收了咱们的钱，转头就把人踢开，吃相实在太难看。
可高兴归高兴，等情绪过去仔细想想，厂子没了，中国企业追讨的45亿美元怕是也跟着一块打了水漂。这事儿越品越不是滋味。
要理解这笔账为什么会闹到今天这个地步，得从马达西奇这个厂子本身说起。它1907年就建起来了，资格比苏联还老，巅峰年代里苏联天上飞的军用飞机，差不多有一半的发动机是从它那儿出来的，米-8直升机用它的，安-124运输机也用它的。
在航空发动机这行当里，它的地位相当于＂祖师爷级别＂的存在。苏联散伙之后工厂归了乌克兰，之后很长一段时间主要靠给俄罗斯供货来维持营收。
2014年是个分水岭。那年俄乌关系彻底撕破脸，乌克兰把对俄军工出口一刀切断了，马达西奇一下子丢掉了最大的金主。
订单说崩就崩，工人的工资都快发不出来，老板博古斯拉耶夫急得团团转，甚至考虑过直接把厂子关了拉倒。就是在这个节骨眼上，北京天骄航空产业投资有限公司找上了门。
2015年双方开始接触，天骄航空先给了一亿美元的贷款，利率低到只有0.3%，条件宽厚得几乎像是在做慈善。同时中方还承诺要在重庆建配套的生产基地，帮助引进部分制造技术，这对于当时已经快断气的马达西奇来说简直是天降甘霖。
到2016年正式签约的时候，中方出资约2.5亿美元拿下了56%的控股权，重庆那边厂房和实验室也很快开建。那阵子马达西奇的工程师分批来中国搞培训，中方的订单一度撑起了工厂将近一半的业务量，连L-15教练机上都装了它家的发动机。博古斯拉耶夫那时候逢人就夸，说要不是中国投资方出手，这厂子早就没了。
谁也没料到好日子会这么短。中国资本即将控股一家世界级的航空发动机制造商，这事传到华盛顿之后，美国人坐不住了。
2019年博尔顿以国家安全顾问的身份访问基辅，话里话外就一个意思，让乌克兰赶紧把这笔交易停掉，另外找西方公司来接盘。紧接着美国那位靠开私人军事公司起家的埃里克·普林斯也跑来了，前前后后跑了九趟乌克兰，还专门去马达西奇厂区转了一圈，毫不掩饰自己想要拿下这块肥肉的意图。
乌克兰政府在美方连番施压下很快就变了脸。其实苗头更早就有了，2017年乌克兰安全局以所谓＂审查＂为借口直接冻结了中方持有的股份，反垄断委员会也驳回了收购申请。
2021年11月，天骄航空忍无可忍，向海牙仲裁法院提起诉讼，提出45亿美元的赔偿要求，这里面包括前期投入的本金、合同约定的违约金，还有因为交易被强行破坏而损失的预期商业收益。证据材料准备得相当充分，可乌方压根就没有认真应诉的意思，拿出＂索赔金额不合理＂当挡箭牌反复拖延，仲裁到现在都没有实质性结果。
2026年1月的时候又传出消息，乌克兰变本加厉，把天骄航空在香港注册的子公司也塞进了制裁清单里，连最后一丝通过商谈解决问题的缝隙都给堵死了。
2022年2月俄乌全面开打之后，马达西奇很快成了俄军的靶子。从2022年5月第一次挨炸开始，俄军陆陆续续对厂区发动了十多次打击，＂匕首＂高超音速导弹、FAB-1500重型炸弹轮番上阵，车间一个接一个被炸平。
到了2025年1月8日那次打击过后，整个厂区超过九成的区域变成了废墟，乌克兰手头仅剩的直升机维修能力和临时凑合着搭起来的无人机生产线全部报废。至于博古斯拉耶夫本人，早在2022年10月就被乌克兰安全局抓了，罪名是＂叛国罪＂，说他给俄罗斯卖过发动机零件，一个82岁的老头到现在都被关着没有开庭审判。
这事最讽刺的地方在于，乌克兰一边赖着45亿美元不还，一边又时不时放出风声说希望中国能帮忙搞战后重建，据说甚至提过拿武器装备来抵债这种异想天开的方案，中方对此一概未予回应。
不过话又说回来，这件事虽然让人窝火，但中国航空发动机产业并没有因为在马达西奇上栽了跟头就一蹶不振。
2025年6月国产AES100涡轴发动机拿到了生产许可证正式进入量产阶段，这款按照国际适航标准开发的发动机能够满足5到6吨级直升机的动力需求，已经签了商业订单，配套的无人运输平台预计2026年就能交付。在AES100的基础上发展出来的AEP100涡桨发动机也顺利完成了首飞，各项指标达到了国际先进水准，正在一步步补上国内相关领域的短板。
兜了一大圈回到最初那个问题上，俄军那几发炮弹是不是帮我们出了气？从感情上来讲确实解了几分心头之恨，但从钱包的角度来看，工厂变成了一堆瓦砾，45亿美元索赔几乎不可能再兑现了，这笔账怎么算都是亏的。
不过真正值得记住的教训或许不在于亏了多少钱，而在于它逼着我们认清了一个道理，关键技术想靠买、靠合作从别人手里拿过来，终究是受制于人的。只有自己造得出来，才不用看任何人的脸色。从这个意义上讲，马达西奇的故事虽然窝囊，但结局未必全是坏事。
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