2026年4月8日，腾势Z9GT在欧洲开售，预售价11.5万欧元，换算成人民币大概90万，意大利和法国的首批100辆车在发布会结束一小时内就被抢光，德国和荷兰的订单排到了半年以后，连当地媒体都觉得意外，欧洲人愿意主动花钱买这车，还抢着要，它不是靠价格低，而是真有实力，百公里加速只要2.7秒，支持闪充，配备第二代刀片电池，还有一个叫“无人漂移”的功能，听起来像游戏里的设定，但实际测试中确实能用。
这事得从头说起，2010年奔驰和比亚迪各出一半钱，在深圳成立了一个合资品牌叫腾势，目标很清楚，就是打造中国第一个高端电动车，2012年概念车亮相，2014年第一款量产车腾势300上市，售价36.9万，定位对标奔驰E级，可一年下来销量不到一千台，后来又推出了腾势X，2020年全年才卖出7311辆，到了2021年，奔驰核算了一下，发现前后亏损超过70亿，觉得这个项目是个无底洞，就先卖掉了40%的股份，等到2024年，比亚迪干脆把剩下的10%也买了回来，腾势从此变成纯国产品牌。
当初腾势做不起来，时间点没选对是个原因，2010到2020那段时间，全球电动车普及率还不到5%，多数人更信任燃油车，奔驰自己也犹豫，一边稍微投些钱试水，另一边重点还在燃油豪华车型上，合作方式也有问题，设计归奔驰负责，电池、电控这些核心部分都是比亚迪在做，双方在定价上有争执，渠道有冲突，营销也各自为政，导致谁都没法全力去推这个品牌，消费者也对腾势的身份感到困惑，他们不清楚这到底算德系车还是国产车，说是德系吧，奔驰4S店里不卖，说是国产吧，又挂着中德合资的名号，感觉有点不上不下的。
深圳的产业链成为关键推手，Z9GT外观借鉴奔驰概念车，实际落地依靠本地配套，电池用比亚迪自家产品，智能座舱由比亚迪开发，激光雷达来自大疆车载，电驱系统与汇川合作，车身轻量化靠多家本地供应商一起完成，这种快速响应和低成本迭代的能力，欧洲工厂比不过，这不是单点技术领先，而是整条产业链跑得更快。
有意思的是，如果奔驰在2021年没有撤资，腾势的Z9GT可能早就进入欧洲市场了，借助奔驰的销售网络、客户资源和品牌信誉，提前三年布局，或许就能打下基础，但现在腾势自己独立推进，反而更彻底，不用再迁就合作伙伴的时间表，直接搭载刀片电池，全面自主研发智能系统，成本控制得当，用户体验也做到位，欧洲消费者其实不太在意它是不是中国制造，他们更看重这车驾驶感受是否畅快、充电速度够不够快、外观设计够不够档次。
以前中国电动车卖到国外，主要靠价格低和耐用，用性价比来打开市场，但这次的Z9GT定价高达90万，还是被抢购一空，这说明有人愿意为它的技术、设计和体验付钱，它没有喊口号，也不谈情怀，只是把车做得足够好，然后让市场自己选择，很多事情不是提前规划出来的，而是走着走着，路就自然通了。
腾势现在没有挂奔驰标志,但开在路上,有人认出那是当年被放弃的那款车吗,可能没人记得了,毕竟车不会说话,卖得好就是硬道理。
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