引子
以D19破局，零跑用成本定价走出了一条不一样的品牌向上之路。
文丨章 妤
图片丨网络
如果一款全尺寸SUV，纯电续航超500公里，车长超5.2米，轴距超3.1米，车内自带制氧机和冰箱，第三排还能加热，全系标配双高通芯片和激光雷达，你觉得它要多少钱？
放在一年前，很多人的答案或许是35万、40万，甚至50万。但零跑D19给出的答案是——21.98万元起。
在4月16日晚至少有六款新车扎堆发布的“车海”中，这款被零跑内部称为“十年磨一剑”的旗舰SUV，用一套近乎“掀桌”的定价组合拳，宣告了零跑第二个十年的开局之战——品牌向上。
发布会后，我们与零跑高层及零跑D系列代言人费翔进行了更加深入的交流。
费翔回忆说：“这个价格，我现在都还有没缓过来。”
或许让费翔“没缓过来”的，不仅是数字本身，而是一个以成本定价的企业，如何在二十万级价位造出一台真正没有短板的全尺寸旗舰。
01
用成本定价
4月16日晚，零跑D19在浙江金华正式上市。新车基于LEAP 4.0技术架构打造，定位全尺寸科技豪华旗舰SUV，提供增程和纯电两种动力、六座和七座两种布局，全系售价21.98万至26.98万元。当同级旗舰SUV将价格锚定在40万元以上时，零跑D19以不到22万元的起售价强势切入市场。
零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在发布会现场直言：“十年前我们选择全域自研这条路时，就坚信技术最终要服务于人，要让中国家庭用合理价格享受到前沿的汽车科技。” 他强调，D19要做成一个没有短板、各项配置都很高端的“水桶车”。
打开D19的配置表，会发现一个有趣的现象：全系无论增程还是纯电、入门还是顶配，核心硬件与智能配置几乎没有区别。
前双叉臂后五连杆悬架、80.3kWh（增程）或115kWh（纯电）的大电池、双高通8797芯片、五屏联动、L2+级智驾（含高速NOA）、全车座椅电动调节、三排座椅加热、9气囊、热泵空调均为标配…… 这份清单如果放在任何一个传统豪华品牌上，仅选装费用就足以再购一台小型车。
以往不少新能源车看似起售价亲民，实则智能驾驶、音响、座椅舒适性配置均需额外加钱，最终落地价往往超出预算五六万。但D19的做法很直接：你看到的21.98万，就是你能用到的绝大多数核心配置。唯一的差异在于纯电还是增程、两驱还是四驱、要不要空气悬架、以及一些舒适性的选装包。
尺寸方面，D19车长5252mm、车宽1995mm、车高1780mm，轴距3110mm，已超过市面上许多畅销的全尺寸SUV。座舱得房率高达88%，六座版采用2+2+2布局，配备195mm同级最宽纯平通道，方便进出第三排；七座版2+3+2布局支持多模式一键成床。全车共50处储物空间，纯电版还配备176L的电动前备舱。
舒适性配置同样拉满：标配六座加热、四座通风按摩，二排右侧零重力座椅配备ABTS一体式安全带；全球首发的车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量，能有效缓解驾驶疲劳与高原反应，这个配置在同级竞品中还尚无先例。
动力与续航是D19最具冲击力的部分。增程版搭载80.3kWh电池，CLTC纯电续航高达500公里，意味着基本可以把这台车当成纯电车来用；纯电版则搭载115kWh宁德时代电芯，CLTC续航最高720公里，支持800V-1000V高压快充，15分钟可补充大量续航；顶配三电机性能版峰值功率540千瓦，零百加速3.94秒。
智能化方面，D19搭载全球首发双高通骁龙8797芯片，AI算力1280TOPS。在芯片内存普遍涨价的当下，不少车企选择做减法，而零跑高级副总裁曹力在发布会上直言：“行业普遍给16GB，我们直接给到了48GB、64GB。”
更强的算力与更大的内存，为未来3到5年的OTA升级预留了空间。新车全系标配激光雷达，基于VLA大模型实现了44项辅助驾驶功能，涵盖车位到车位领航、环岛通行、窄路掉头、120 米循迹倒车各种场景。
02
从性价比到质价比
D19为何能以如此亲民的价格，搭载如此丰富的旗舰配置？这是交流现场被反复追问的核心问题。曹力在回应毛利率时给出了明确答案：“我们肯定是不能亏钱造车，所以是应该有一个合理的毛利率，这是我们会守住的。”
至于高配低价的实现逻辑，他提到，费翔在参观工厂后，才真正理解零跑的成本控制能力。零跑不仅自研核心零部件，连生产线的自动化、智能化硬件与软件也全部自主研发，这在大幅节省人工成本的同时，也保证了整车品质。
费翔也十分认同零跑的经营思路，他直言：“朱总经常会说自己不是很擅长营销，刚才他说了一个重点，就是降低成本。零跑的特征就是降低成本在这些所谓的噱头，或者不是真正实际的环节。他把省下来的钱，全部交给了车主。”
这就是零跑“成本定价”的核心逻辑——不把钱花在浮华的发布会上，而是花在用户真正能体验到的配置上。
朱江明甚至解释了为什么要把A10和D19的发布会都放在金华：“最重要的原因就是为了降低成本。现在的发布会的成本太贵了，要搭这么大的一个舞台，所以我们决定今年零跑的发布会，都放在同一个地方，降低成本。”他还开玩笑说，“我相信我们的友商也会学，下一次大家就搞一个地方算了，不要到处跑了。”
全域自研带来的不仅是成本控制，还有技术迭代的自主权。目前零跑核心零部件自研自造占比超65%，随着17个零部件工厂的持续运转，这一比例还在进一步提高。
零跑将这种打法定调为“科技普惠”。用曹力的话说：“不管是A系列的10万以下的，还是D系列的接近30万的豪华车，都是以成本定价，以同样的价格可以买到更好的品质、更高的配置。”D19发布后，零跑完成了覆盖6万元到30万元的全产品矩阵，在销量与品牌向上之间找到了平衡路径。
03
车海中的淘汰赛
D19的上市，恰逢中国新能源市场竞争格局的深度重构。“现在的车型太多了，今天晚上就有6款新车发布，所以是真的卷。”朱江明在交流中直言。淘汰赛尚未结束，他认为未来两三年仍是常态，“但是三年以后一天6款车是一定不会有的，这是一个回归的过程。”
他对未来车市走向的判断更为清晰：“从大的品类来看，将来车会往两头分化。一类就是像A系列这种小的车型，家庭的第二第三辆车，去发达国家看，这种小车肯定是更多的；还有一类就是家庭要有一类大家共同出行的大车，会往这两端发展。而中间的传统的A级车和B级车，原来是因为经济不够好，所以找价位低一点的车代步，随着家庭越来越好，买车越来越容易，未来的车的方向是往这两端发展。”
基于这一预判，零跑的2026年产品布局呈现出清晰的两极脉络。3月上市的纯电小型SUV A10，上市20天大定超3万辆，成为零跑向下拓展的抓手。而D19则向上突破20万价位带，承担品牌高端化与盈利提升的双重使命。
据盖世汽车研究院预测，2026年零跑总销量有望达到65万至75万辆。在2025年以近60万辆销量登顶新势力榜首、首次实现年度盈利5.4亿元之后，零跑2026年设定了百万辆销量目标，其中海外部分为10万至15万辆。更远的目标是成为年销400万辆的世界级车企。
想要在激烈的行业内卷中持续突破，全球化布局也成为零跑的重要发力方向。作为去年出海量最大的新势力车企，零跑2025年出口量达6.7万辆。
费翔在交流中分享了一个有趣的细节：“我第一次在伦敦的家里，在客厅里看电视，突然冒出来了零跑的广告在英国，我就很惊讶、很激动，因为我知道零跑的车在英国和德国销的特别的好，可是我还从来没有在英国看到中国新能源车买广告的时段，不止一次看到了好几次，我非常的激动，也非常的骄傲。”
从金华到伦敦，从A10到D19，零跑的故事，才刚刚翻开第二章。
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