这般长达一百一十七公里的道路，竟然耗费了整整五十二年才修筑完成，期间更有三十多条鲜活的生命为此付出代价，而刚刚铺设好的路段，瞬间就被泥石流彻底吞噬得无影无踪。好多人都在疑惑，身为被称作基建狂魔的我们，为何非要在西藏墨脱的这条道路上执着坚持、不轻易放弃呢？难道真的仅仅是为了给山里那一万多个老乡修筑一条能够走出家门的道路而已吗？
隐藏的莲花实为基建噩梦
藏语里被称作“隐藏的莲花”的墨脱，听起来颇具那种飘飘然的仙意，然而实际上它却是让所有工程师都深感棘手的存在。这个地方恰好处于印度板块与亚欧板块的碰撞带上，地壳活动频繁到令人胆寒的地步，一年到头不管是大些的地震还是小地震，从来都没有停止过。
山体的岩石被震得如同豆腐渣形状，松松垮垮根本无法立足，路基打下去好似打在棉花之上。自1961年起，咱们的勘测队就尝试着进入山中，然而刚一进去就被险恶的地形以及没完没了的灾害给劝退了。
三十多条人命换不来一公里路
1975年，施工队面临着极大压力只得硬着头皮继续推进，然而伤亡事故却接连不断地出现，地震、塌方、泥石流依次袭来，把先前的努力一次次化为空费，最终还是不得不停止工作。
让人揪心程度最高的年份是1993年，许多年持续奋战之后，最终修筑出一条勉强能够让车辆通行的土路。好几辆汽车费尽周折才得以开进去，在那个时候这可是引起极大轰动的重大新闻，然而还未曾等众人高兴的状态完结，一场规模特大的泥石流就把整段道路给彻底抹平了。
川藏公路同样是用命铺出来的
实则与墨脱公路一样难处理的棘手之物，还有往昔的川藏公路。彼时修路同样遭遇高寒，以及缺氧，还有地质复杂这般极为难办的问题，近乎每一公里都存在战士牺牲的情况。
即便处于那样的状况，国家依旧使劲咬着牙将它修筑连通了，原因在于它担负着边疆发展以及国防保障的重大责任。墨脱公路同样有着这样的情理，它并非是一条平常普通的公路，而是国家意志的一种延展。
黑科技上场终于打通嘎隆拉隧道
到了2009年的时候，国家的基建技术出现了质的飞越，盾构机、抗冻融混凝土这类黑科技纷纷登场。修路的思路也完全发生了改变，不再强行通过那些危险的盘山路段，而是选择穿过山体来打隧道。
极为关键的一步便是打通嘎隆拉雪山隧道，如此一来避开了封冻区，进而墨脱公路才真正确保全年绝大部分时间能够通车。然而即便如此，日常养护依旧是个极大的难题，一块预制板，一吨水泥，运进山里都要花费极其高昂的价格。
蜜雪冰城开进墨脱暴露真实目的
有人讲修这条道路便是为了改进民生，此种说法仅仅说对了一部分。公路通达之后，物资出入变得顺畅起来，医疗、教育以及物流也同样都跟上来了，墨脱县城当中就连蜜雪冰城都开业运营了。
要求供应链极高的这种连锁品牌能够落地，这表明物流体系已然成型了。然而对于墨脱公路来说，它之所以必须要修建，最为关键的原因隐匿于雅鲁藏布江大拐弯的最深处，在那里蕴藏着令人惊叹的水能资源。
1.2万亿水电工程才是终极目标
国家对“两库五站”梯级开发方案作出了规划，其总投资达到了高达1.2万亿的程度，装机规模等同于3个三峡大坝。建成之后，每年能够实现3000亿度的发电，这一电量足以支撑其国内四分之一人口平日里的用电需求。
建设这般超级水电站，得运送成千上万吨特种水泥，还有巨型水轮发电机定子，靠往昔马帮绝没办法完成。墨脱公路是此超级工程的大动脉，缺了这条路 ，所有重型设备都进不了山句号。
不能只算经济账的百年大计
仅从经济收益方面而言，那一百一十七公里的道路修建耗时长达五十二年，并且再加上水电工程投入了一万两千亿，可是仅仅短期之内根本就无法收回成本。然而存在一些工程从来都不能够仅仅去计算经济方面的账目，它所承载的是国家安全、边疆地区发展以及民族团结。
往昔之时，墨脱乃高原孤岛，老乡们外出需翻越雪山，涉足险滩，看病以及上学皆极为困难。如今公路已然贯通，汽车能够径直抵达家门口，就国防方面的角度而言，更是将藏南方向的交通格局予以完全改变。
在看过墨脱公路那历经52年饱含种种惨痛经历的历史后，你会认为国家投入1.2万亿不懈努力修筑这条路，究竟有没有价值呢？欢迎于评论区留下本身见解，点个赞将其分享出去，以使更多人了解这条所谓“夺命公路”背后实际真相！
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