4月17日发布的《中越联合声明》提到：“加快推进两国铁路、公路、口岸基础设施互联互通，将铁路合作作为两国战略合作新亮点......双方高度评价援越南老街-河内-海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成，欢迎双方签署同登-河内、芒街-下龙湾-海防标准轨铁路线路规划项目实施协议，持续推动中越跨境标准轨铁路联通。”
中国商务部国际经济合作事务局4月17日发布消息，该局同越南建设部商妥并签署援越南同登-河内、芒街-下龙-海防标准轨铁路线路规划项目实施协议，并将老街-河内-海防铁路项目可行性研究报告初稿移交越方。
中国与越南山水相连，两国之间有着密切的经贸往来和人文交流。目前，中国通往越南的铁路线路有两条，一条是滇越铁路（昆明-河口-河内），另一条是南宁至河内铁路（南宁-凭祥-河内）。在不久的将来，中越跨国铁路至少再新增1条。
▲援越南同登-河内、芒街-下龙-海防标准轨铁路线路规划项目签署实施协议
老街-河内-海防、同登-河内、芒街-下龙-海防三条标准轨铁路是中国-中南半岛经济走廊和泛亚铁路东线的重要组成部分，铁路建设将有力促进共建“一带一路”倡议和“两廊一圈”框架对接。
据报道，2025年12月19日，越南老街-河内-海防标准轨铁路项目第一部分开工仪式在老街省举行，主要涉及沿线各车站及站前广场的基础设施建设，主体工程有望于年内全面动工。
根据规划，老街-河内-海防铁路建设总长度约418.8公里，为客货两用的电气化铁路，途经老街、河内、海防等7省2市。
其中，主干线长约390.9公里，支线长约27.9公里，建设期限为2026~2030年，采用与中国接轨的1435毫米标准轨距，改变原有米轨限制。绝大部分路段设计速度为160公里/小时，越南河内市枢纽区段设计速度为120公里/小时。
距离越南老街最近的中国边境口岸是云南河口口岸，滇越铁路跨越红河后进入越南老街市，向南直抵河内。
目前，昆明至河口口岸的铁路已形成“双通道”。其中，既有的昆河铁路是滇越铁路的组成路段；另一条由昆玉铁路、玉蒙铁路、蒙河铁路串联而成，全长370公里，如今已开通了复兴号动车组，部分路段兼货运，线路在河口北站暂时“断头”。
“陆哥”认为，已开工建设的老街-河内-海防铁路，很可能在云南省河口北站(中越边境)对接昆玉蒙河铁路，串联形成更为高效快捷的新中越铁路，与中老铁路共同构成泛亚铁路“双轴线”。未来，昆明与河内之间有望开通中越跨国动车组及货运列车，且在跨境客货运输方面完全对标中老铁路。
▲老街-河内-海防铁路大致示意图（仅供参考，不代表最终路线）
另外，同登-河内、芒街-下龙-海防铁路是越南对接中国广西壮族自治区的两条铁路，具体线路等级、投资规模、建设时序暂不详。
目前，中国南宁至越南河内之间已开行跨国普速客运及货运列车。其中，广西境内湘桂铁路南宁至凭祥段是标准轨，等级为单线非电气化铁路；越南同登至河内段是套轨（即米轨+标准轨），从广西凭祥无需换轨可直通河内。
“陆哥”认为，同登-河内铁路项目很可能是把既有的套轨改造成标准轨，同步提升线路等级，提高跨境客货运列车的运行速度。
主要原因是，4月17日发布的《中越联合声明》提到：“大力发展建设跨境经济走廊、物流中心、跨境经济合作区、边境地区产业园区和多式联运，推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲，提升该铁路货运量......”其释放出的信号很明确，中越铁路的互联互通，既要跨国客运，也要货物联运，而货运在对外贸易以及跨境“多式联运”当中占绝对主导地位。
但当前，广西已开通运营的南宁至凭祥高速铁路，其设计速度为250公里/小时，属客运专线，并没有预留货运功能。
▲南宁与河内之间每日开行1对国际客运列车
芒街-下龙-海防铁路属于规划新建线路，名义上对接广西已开通运营的南宁-防城港北-东兴铁路。
其中，南宁至防城港北段将实现双通道，采取客货分离的运输方式，一条是设计时速250公里的高铁客运专线，另一条是设计时速120公里的纯货运线（南防铁路钦防段增建二线工程将引入防城港北站）；防城港北至东兴段设计时速为200公里，现开行有动车组，远期预留有开行少量货运列车的条件。
“陆哥”认为，芒街-下龙-海防铁路项目若立项实施，很可能对标老街-河内-海防铁路的等级或既有中老铁路的标准建设；拟在广西东兴市站(中越边境)对接防东铁路，既可开行南宁至河内的跨国动车组，也可开行跨境货运列车，与既有的湘桂铁路南宁至凭祥段、拟建的同登至河内标准轨铁路共同形成广西与越南之间“国际（客货）联运双通道”。
▲3条中越标准轨铁路示意图
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