瑞典延雪平行政上诉法院（以下简称“上诉法院”，延雪平是瑞典南部城市））已驳回芬兰破冰船“专业户”赫尔辛基造船厂（Helsinki Shipyard）针对瑞典新型破冰船采购项目的上诉异议。该项目包括1艘造价超3.5亿美元（约合人民币24亿元）的破冰船。
2025年6月，韩国船企HD现代重工中标瑞典海事管理局（SMA）的新型破冰船建造项目，赫尔辛基造船厂在该项目招标评审阶段排名第二。随后，赫尔辛基造船厂以项目招标流程存在违规为由，对瑞典当局的授标决定提出上诉。
报道称，该案件最初提交至瑞典行政法院，该法院一审维持HD现代重工的中标结果。赫尔辛基造船厂不满该判决结果，随即向上诉法院提起上诉，主张HD现代重工根据招标文件提交的参考船不符合瑞典海事管理局的技术要求。
对于赫尔辛基造船厂的上诉主张，招标文件要求参标船厂提交三艘不同的参考船，以证明竞标者在破冰船建造领域的技术能力。赫尔辛基造船厂对HD现代重工提交的两艘参考船存在质疑。
关于招标文件规定“船厂须拥有极地冰级（PC）1–6 级或同等规格船舶的建造业绩，且交付时间为2012年及以后”这一要求，HD现代重工以2020年向新西兰海军交付的“HMNZS Aotearoa”号后勤支援舰作为参考，称其具备PC6等效极地冰级。
赫尔辛基造船厂对此提出质疑，称“HMNZS Aotearoa”号属于军用船舶，无法在任何船舶登记册中核实相关信息。
赫尔辛基造船厂还对HD现代重工为满足“船厂需具备特定柴电推进系统船舶的建造交付经验”这一招标要求而提交的参考船存在质疑。招标期间，HD现代重工以2021年交付给韩国海军的多用途护卫舰“ROKS Donghae”号作为参考，该护卫舰采用混合柴电或燃气（CODLOG）推进系统。
赫尔辛基船厂反驳称，该推进系统与瑞典海事管理局制定的技术方案不符，该船厂还指出，破冰作业期间，船舶需要不断切换推进系统和方向，因此交流/直流（AC/DC）柴油-电动推进系统才是首选。
不过，上诉法院已经全部驳回赫尔辛基船厂的上诉主张，最终确认瑞典新型破冰船采购项目的授标决定合法有效。
对于最终裁决，赫尔辛基造船厂通过官网发表声明称，未能中标瑞典海事管理局的破冰船建造项目深感失望，但公司尊重法院的裁决。
随着争议解决，HD现代重工将正式推进相关破冰船项目的建造工作，该订单总价超3.5亿美元，欧盟将为其提供约3500万美元的资金。
据了解，赫尔辛基造船厂的历史可追溯至1865年，在中型破冰船设计和建造方面处于世界领先地位，曾建造全球超过50%的破冰船，俄罗斯非核动力破冰船船队中相当一部分船只均由该船厂建造。
赫尔辛基造船厂于2023年被加拿大造船集团戴维（Davie）收购，正在为加拿大重型破冰船项目“Polar Max”号提供设计建造技术支持，并将帮助兄弟船企Davie Defense为美国建造5艘极地安全破冰船。
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