2026年F1新规实施后，围场里至少有3位车手已经在其他赛事中寻找出口。Racing Bulls的利亚姆·劳森（Liam Lawson）是下一个想"逃跑"的人——但他选了一条让所有人意外的路。
手机被"轰炸"的一周
劳森刚落地新西兰，屏幕就开始疯狂跳动。「我的手机被炸了，」他对Motorsport等媒体回忆，「所有人都在说'哦劳森，你下周要跑超级房车赛'，我当时就想，'我甚至不知道自己下周要跑超级房车赛'。」
这场乌龙源于澳大利亚媒体MotorRacing 360的一则报道：超级房车赛（Supercars）的多支车队已向这位24岁的新西兰车手抛出橄榄枝，邀请他参加即将在陶波和/或基督城举办的新西兰分站。
时间点确实凑巧。F1强制执行的4月休赛期创造了窗口期，理论上劳森可以双线作战。
但他最终选择说不。
「这是个很酷的想法，」劳森承认，「但显然不是真的。」他的解释很直接：现在的人生被一件事占满，没精力为全新赛事做充分准备。
不过关键词是"现在"。劳森留了一个明确的未来口子——"在我的人生不再被一件事占满的时候"。
为什么偏偏是超级房车赛？
劳森的选择逻辑值得拆解。他没有像维斯塔潘、斯特罗尔那样投向GT赛事的怀抱，而是盯上了澳大利亚/新西兰的本土顶级房车系列赛。
情感账户是有的。「这是我从小看到大的系列赛，」他说。但更重要的是产品特性——超级房车赛在电动化浪潮中成了一座"复古孤岛"。
劳森列出的技术清单几乎是对F1的反向操作：V8自然吸气发动机、序列式变速箱、拒绝拨片换挡。用他自己的话：「他们把一切控制在自己手中，我觉得这太酷了。」
这种"原始感"恰恰是2026年F1新规的反面。新规带来的超重车身、简化空气动力学、以及被车手们反复吐槽的驾驶体验，正在把一批人推向别处。
劳森开过超级房车赛的赛车，「只是玩了一下，但爽翻了。」
跨界不是新鲜事，但动机变了
劳森的履历本就很"杂"。2019年新西兰大奖赛冠军、2021年DTM亚军、2023年超级方程式（Super Formula）亚军——他在进F1之前就已经是多线作战的老手。
但现在的跨界潮有微妙的不同。
维斯塔潘和斯特罗尔今年跑GT，公开原因是"对2026年F1规则感到沮丧"。劳森的措辞更温和，但指向一致：F1的驾驶乐趣正在流失，需要外部补充。
「我一直觉得保持那种适应能力是好事，」劳森说，「我很幸运从很小就有机会这样做。」
他提到的另一个细节更耐人寻味：在其他系列赛里，「你可以更激进一些，扔几个晚刹车，撞撞车门，这些我们在F1里做不了。」
这不是抱怨，是需求洞察。F1的精密化、政治化、风险规避化，正在制造一种"驾驶饥渴"。超级房车赛的肉搏式竞争，成了心理代偿的选项。
DTM的未竟之志
劳森对跨赛事的执念，还有一段没说完的故事。
2021年DTM赛季，他以亚军收官，但结局是「讨厌的方式」——收官日被马克西米利安·格茨（Maximilian Gotz）逆转丢冠。
即便如此，他仍然记得「全年都很享受」，以及「和完全不同的团队、在完全不同的系列赛里工作」的价值。
这种经历塑造了他的职业认知：单一赛事的顶尖位置不是终点，跨语境的适应力才是资产。
对25-40岁的科技从业者来说，这个逻辑应该很熟悉——T型人才、斜杠身份、可迁移技能。劳森 unknowingly 在践行同一种职业策略。
超级房车赛的商业算盘
车队为什么想拉劳森入伙？
新西兰分站是超级房车赛的海外扩张节点，本土英雄+现役F1车手的双重标签，是完美的市场引爆点。劳森自己也承认消息传出后舆论热度惊人——「我不知道其他人怎么比我还先知道我要参赛。」
这是一个典型的注意力经济案例：F1的困境反而创造了其他赛事的营销窗口。当顶级车手开始"逃离"，他们的目的地本身就成为故事。
但劳森的拒绝也说明边界：F1车手的档期是稀缺资源，超级房车赛的时间窗口（4月休赛期）与F1的体能/准备需求存在结构性冲突。
他提出的解决方案是"以后"——当F1生涯进入不同阶段，当时间弹性增加。这不是敷衍，是长期主义的产品路线图。
围场里的"复古消费"趋势
劳森的V8情结不是孤例。整个赛车运动正在出现一种反向筛选：当顶级赛事拥抱电气化、自动化、数据化，一部分参与者和观众开始为"原始体验"付费。
超级房车赛的坚持——自吸V8、机械变速箱、车手主导的车辆调校——在工程视角看来是"落后"，在体验经济视角下却是差异化卖点。
劳森的描述很精准：「赛车本身真的很棒。」
这种"棒"难以量化，但可以被感知。对于每天被算法和指标包围的科技从业者，或许能理解这种对"可触摸的机械反馈"的渴望。
一个待解的问题
劳森的故事留下一个开放的节点。他没有说"永不"，而是"不是现在"——这种模糊承诺在体育营销中往往是伏笔。
超级房车赛的新西兰分站每年举办，F1的休赛期结构相对稳定，劳森的职业生涯还有十年以上的跨度。变量只在于：F1的规则困境会持续多久？劳森在F1的席位稳定性如何？以及，他何时会觉得"人生不再被一件事占满"？
最后一个问题或许最有趣。对于顶级运动员，"专注单一目标"是美德；但对于劳森这一代在多项赛事中交叉成长的车手，"单一"本身可能就是一种约束。
他的DTM经历、超级方程式经历、以及未来可能的超级房车赛经历，构成了一种反传统的职业叙事：不是先登顶再退役，而是在多个山顶之间迁徙。
如果2026年的F1新规真的如车手们抱怨的那样"无趣"，这种迁徙模式会不会成为新常态？当维斯塔潘们开始把GT赛事当作"主业之外的调剂"，赛车运动的权力结构会发生怎样的偏移？
热门跟贴