因为央视新闻多次痛批曝光了“零公里二手电动车”的违规销售现象，全国多地市场监管部门在辖区内持续开展针对性的整治行动。
近日，广西北海市市场监督管理局联合市公安局交通警察支队组织召开全市电动自行车经营业主集中约谈会，重点针对销售不符合新国标车辆、非法改装、“零公里”二手车违规交易，明确经营主体责任、禁止性规定及法律后果。
还有海南保亭县市场监督管理局也全面启动了电动自行车销售、维修领域的专项执法检查，对以“零公里二手车”“库存车”名义变相销售旧国标车等四类违法行为进行重点严查。北京西城区市场监管局则聚焦电动自行车销售环节，针对非法拼改装、销售不符合国标车辆等问题开展专项整治，从源头规范市场秩序。
一、25km/h强制限速引争议，用户表示难以满足刚需
为什么市场会出现“零公里二手电动车”，并引发热销？自新国标执行以来，25km/h的强制限速引发的争议持续不断。
对于通勤上班族来说，早上原本就紧张的出行时间被进一步拉长，尤其是还要送孩子上学的家长，时间根本不够用。有网友表示，之前单程10公里以上的距离，至少多花30分钟的时间。
对于外卖骑手、快递员等时效性极强的职业群体来说，对电动车速度的需求更高，限速直接与收入和考核挂钩。送单时间被拉长，超时罚款风险增加，而他们的工作量并不会因此减少。
很多车主直言，25km/h实在太慢了，根本满足不了日常出行的刚需。这不是少数人的抱怨，而是大量普通用户的共同感受。这也是为什么“零公里二手车”能够引发很多车主购车的原因。
二、解决用户刚需，三方呼吁“解禁电摩”
面对国家政策与用户刚需的矛盾，要如何在不降低安全底线的前提下，为不同出行需求的群体找到合法、高效的出路？来自全国人大代表、清华大学教授以及广大刚需网友的“三方呼吁”，给出了一条出路：解禁电摩，分类管理。
全国人大代表。 湖北顺丰速运有限公司工会主席汪勇，在2026年全国两会期间正式提交了《关于研究设立电动摩托车绿色号牌的建议》。建议在国家制度层面增设电动摩托车专用绿色号牌类别，将其从普通摩托车黄牌体系中单列出来，体现新能源属性，并配套相应的驾照、保险、路权管理。
清华大学教授李稻葵公开发声，呼吁全国有条件的城市逐步放开禁限摩政策。他直言新国标电动自行车25km/h的限速“太不切合实际”，应该把选择权交给老百姓。建议全国有条件的城市逐步放开禁摩、限摩政策，优先放开电动轻便摩托车与电动摩托车的通行限制，把出行选择权还给民众。
数以百万计的刚需网友也在持续呼吁。有网友直言，解禁电摩不是要“飙车”，而是让真正需要速度的人有法可依。也有网友指出，电摩上绿牌、考驾照、买保险、戴头盔，按机动车管理，比现在一面严查改装、一面放任超速要合理得多。
给电摩上绿牌，不是放宽安全底线，恰恰是用精细化管理取代一刀切，让不同需求的人各得其所。普通通勤者继续享受安全便捷的慢行生活，而真正需要速度的外卖骑手、快递小哥、远距离通勤族，则可以走上一条合法合规的快车道。
对此，你怎么看？欢迎大家留言讨论！
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