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今天是4月19日，距离北京车展（4月24日）没几天了。翻翻日历才意识到——第一代宝马M3居然是四十年前的事儿了。1986年，那会儿DTM房车赛正火，宝马为了凑够认证数量，硬着头皮搞出来一台合法上路的赛车。谁也没想到，E30 M3日后成了教科书级别的存在，轻、准、高转自吸，四个字概括了所有车迷的信仰。
四十年过去，涡轮替代了自吸，四驱也上了身，但M3这个名字一直没变过。这回宝马给M3过四十大寿，推了两款限量版，轿车和旅行车，限量销售二十台，北京车展会亮相，下半年才正式开卖。
先说轿车版。车漆选了拉古纳塞卡蓝，这个颜色老车迷一眼就能认出来——当年E46 M3上那抹蓝，如今重新披在G80身上。脚上踩的是黑色826M多条辐轮圈，19寸前、20寸后，里头藏着蓝色M卡钳。最显眼的变化是双肾格栅外框头一回弄成黑的，灯组也熏了，整张脸看着更凶更整。旅行版走的是另一条路子，野莓红车漆配赤金铜色轮圈，红色卡钳，这个配色组合在M3历史上相当少见，属于一眼就能从车流里揪出来的那种。
细节上两车都没少下功夫。车顶、迎宾踏板、前排头枕甚至中央杯架，全都烙着“40周年限量版”的徽标。坐进车里是银石白加黑双拼的全Merino真皮，标配那套让人又爱又恨的M碳纤维桶椅——爱的是包裹感，恨的是上下车姿势确实费腰。轿车版缝线用极地蓝，旅行版用紫水晶色，都属于闷骚型点缀，不张扬但知道的人自然懂。方向盘是Alcantara包覆带加热，这个设定挺有意思，把“赛道感”和“日常舒服”强行捏一块儿了。
动力没藏着掖着，就是M3雷霆版上那台S58直六双涡轮机头（3.0T高性能直列六缸双涡轮增压发动机），530马力，配M xDrive四驱。两车都给了M精英驾驶模式，牵引力、换挡逻辑、悬挂软硬都能自己拧，轿车极速290，旅行版因为屁股大点儿风阻略高，锁在280km/h。说实话这年头五百多匹已经不算惊世骇俗了，但宝马调这套动力的功底在于——它能把暴力藏得很深，平时开着像一台很听话的325i，一脚踹下去才露獠牙。
价格方面，官方到现在还捂着没放具体数字。参考普通M3雷霆版四驱的定价，加上限量专属件和那一身配置，肯定是要往上蹦一截的。考虑到只产二十台，估计等北京车展公布预售价的时候，这二十个名额早就被各路经销商和大客户消化得七七八八了。普通消费者想摸到实车，更多是去展台打个卡。
说句实在话，这代M3（宝马M3 40周年限量版）的设计争议一直没断过，大鼻孔爱恨分明。但开过的人基本都认一个理儿：底盘是真没得挑。四十周年限量版更像是一封写给老车迷的情书，用配色和细节把四代M3的记忆串了起来。拉古纳塞卡蓝、野莓红，这些颜色本身就在讲故事。至于值不值那多出来的溢价，二十个人心里有二十个答案。反正对于剩下绝大多数人来说，它就是车展新闻里那台“哦限量版啊”的过客——但能成为这样的过客，也是M3的本事。
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