2024年1月2日，日本海上保安厅一架DHC-8-315飞机与日航一架A350客机在羽田国际机场相撞。DHC-8-315飞机上5人遇难，机长受重伤。日航A350客机则紧急疏散机上379人，其中1名乘客受重伤，4名乘客受轻伤，另有12名乘客因身体不适接受医生检查，该客机严重损毁。
日前，日本运输安全委员会向日本国土交通省提交了最新报告。报告指出，2024年1月2日的羽田机场相撞事故中，日航A350飞机所配备的扩音器有效覆盖范围不足。事发后，机上广播系统无法正常工作，机组人员原本希望依靠扩音器组织乘客撤离，但实际效果并不理想。
广播失灵之后
根据调查，撞击发生后，日航A350的机上广播系统未能正常工作，乘务员只能改用扩音器向乘客发出撤离指令。但问题在于，扩音器的声音并不够清晰，很多乘客其实听不明白机组在说什么，只能通过观察周围人的动作来判断接下来该怎么做。还有乘务员在尝试使用后，发现效果不好，后来干脆停止使用，改成直接呼喊。
这其实是一个非常值得警惕的细节。飞机发生事故后，客舱里最怕的并不只是火和烟，还有混乱。乘客在慌乱中最需要的，是清楚、统一、持续的指令：哪边能走、哪边不能走，要不要带行李，什么时候立刻撤离。可一旦广播失效，备用扩音器又无法把声音传到整个客舱，疏散效率就很可能被大大拖慢。
同款扩音器实验
为了弄清这个问题到底有多严重，日本运输安全委员会还专门做了验证测试。2025年5月，调查人员在同型号A350飞机上，使用同款扩音器进行实验，并模拟了发动机噪音以及紧急疏散时的混乱环境。结果显示，即便是在比较理想的条件下，这款扩音器也难以把前舱的指令有效传到后舱；而如果再叠加火灾噪音、乘客呼喊等现实因素，效果只会更差。
这也正是它成为调查新焦点的原因。因为它暴露出来的，已经不只是某一架飞机的设备问题，而是客机在极端情况下的备用通信能力，到底靠不靠谱。调查还特别指出，这类扩音器不只用在A350上，其他机型也可能使用类似设备。这意味着，如果不及时评估和改进，类似隐患并不排除会在别的航班上重演。
目前，日本运输安全委员会已将相关情况提交给国土交通省，并建议研究应对措施。关于扩音器问题究竟对当时疏散造成了多大影响，调查仍在继续。
编辑/云苓
审核/老虎、武瑾媛
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