黄埔区那块地，据说要收回去搞商业开发了。
听到这个消息的时候其实挺荒诞的。4月17号广汽本田自己认了，6月份黄埔那个燃油车工厂正式停产。这可是本田在咱们这儿的第一家合资厂。
当年这地方多风光啊。流水线转得直冒火星子，外头拉车的板车排队长达几公里。
现在呢，地方上算账比谁都明白。
燃油车产值哗哗往下掉，厂房占着那么大一片寸土寸金的地方。广州现在的产业重心早往新能源和智能网联上靠了。
换谁都得琢磨琢磨“腾笼换鸟”。
看一眼数据就懂了。2020年本田一年能卖162万辆。
到了2025年，这数字眼看着奔着60多万去了。直接膝斩都不止。
产能砍掉40%，不仅是广州，武汉那个东风本田的厂明年也得停。两家加起来直接抹掉了48万辆的产能。
广汽本田官方给的说法挺有意思，“整合资源，优化战略布局”。
说白了，油车卖不动，电车造不明白。
以前买飞度、买雅阁那帮人，谁不是冲着那台1.5L发动机去的。
那时候买个雅阁还得找关系加价。开出去谈生意，人家觉得你这人踏实、靠谱。
后排座椅一放倒，连洗衣机都能硬塞进去。
“平民超跑”这四个字，搁在现在听着就像个上世纪的笑话。
现在的年轻人去4S店，拉开车门第一句话就是，这车机用的是不是8295芯片。
谁还管你变速箱平不平顺。
发动机声音再好听，能有副驾那块大屏幕看剧香吗。
这里头有个挺有意思的错位。
日本的工程师可能到现在都没想通，车不就是用来开的吗，搞那么多花里胡哨的彩电沙发干嘛。
可市场的规矩早就变了。
什么是好车，现在是买单的人说了算。不是德国或者日本的实验室里几个穿白大褂的人能决定的。
最狠的一巴掌其实不是销量下滑。
是本田自己定的那个规矩：2028年开始，国内生产的电动车，研发这块要交给广汽和东风主导。
这事可太有意思了。
三十年前咱们搞合资，是拿市场换技术。东方大国在合资厂里基本就是个组装车间，核心技术全在人家手里攥着。
日方工程师在厂里说话那是绝对的好使。
现在倒好，双方成了夹击之势。
外资品牌想要在新能源这桌上继续吃饭，得靠着东方大国合伙人给三电技术。
丰田用比亚迪的电机，大众拉着小鹏搞研发，本田现在也把身段放下来了。
那两座号称年产12万辆的新能源工厂，建是建起来了，产品没人买单，生产线一样得晒太阳。
今年一季度本田单月连4万辆都卖不到。
理想一个月都能干出4万多。
本田那边预计今年电动化转型要亏上千亿，弄不好要迎来上市70年第一次年度亏损。
这哪是修修补补能解决的问题。明摆着是断臂求生。
日系三强都在往下走。日产连跌七年，丰田稍微硬气点，但也离巅峰期差得远。
那些给日系做配套的供应链企业，现在估计日子更难熬。
一条流水线停了，背后是多少个家庭的饭碗。电装、爱信这些曾经躺着数钱的巨头，现在看着国内那些卷得起飞的零部件供应商，估计也是一头冷汗。
合资车企现在就是在做减法。
关厂、裁员、削减产能。
防守姿态摆得很足。
其实回头看看，那个靠着一套底盘、一台发动机就能在这片土地上躺赚二十年的日子，确实挺舒服的。
只是买车的人换了一茬。
以前攒大半年工资交个购置税都乐呵呵的70后80后，现在换车也开始看国产新能源了。
至于黄埔工厂那些拆下来的流水线设备会运到哪里去。
没人关心。
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