在鄂黄两岸过江通道规划中，黄冈长江大桥虽早已建成通车，却并未被纳入“鄂黄第一、第二、第三过江通道”序列，更不能等同于规划中的鄂黄第三过江通道，其核心原因在于功能定位、服务对象、线路区位均与城市通勤通道存在本质区别。

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从功能属性来看，黄冈长江大桥是高速公路与城际铁路合用的公铁两用桥，上层为黄咸高速，属于封闭过境交通，实行收费通行，不面向城市日常通勤；下层为武冈城际铁路，仅承担铁路客运功能。而鄂黄通道序列所指的，是服务黄冈、鄂州两市主城区互联互通的城市过江通道，强调免费通行、便民通勤，二者定位截然不同。

从服务范围来看，黄冈长江大桥位置相对靠北，主要服务过境车辆与铁路客流，并不直接衔接黄冈主城黄州与鄂州主城核心区，对缓解两岸城区之间上下班、日常出行拥堵作用有限。而规划的第三过江通道，位于鄂黄长江大桥与黄冈长江大桥之间，精准对接两市主城，是专门为补齐跨江通勤短板而设。

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从官方命名与规划逻辑来讲，“鄂黄第一、二、三过江通道”是以服务鄂黄双城融合为标准划定的序列：鄂黄长江大桥（2002年建成通车，市政通勤桥）为第一通道，燕矶长江大桥（预计2026年通车，高速+机场配套）为第二通道，新规划的主城直达通道为第三通道。黄冈长江大桥因属于过境高速铁路通道，不在此序列内，自然不能算作第三过江通道。

简单说： 黄冈长江大桥是“过境高速+铁路桥”，不算鄂黄城市通勤序列； 鄂黄第三过江通道是专门面向黄冈主城——鄂州主城的“生活型公铁两用桥”。