你敢信吗，泰国政要阿努廷二次当选之后，出远门最远一趟居然只能靠打飞的过去。因为直到现在泰国全境都还没有高铁通车，想去南边边境的陶公府，公路要晃十几个小时，普通铁路速度慢到让人崩溃，飞机自然成了唯一能拿得出手的选项。很多人平时不关注东南亚基建，其实这事儿就能看出来，有没有高铁，对一个国家高层出行都能有这么大影响，更别说普通民众和经济发展了。
阿努廷这次去的陶公府，在泰国最南端的位置，直接和马来西亚接壤。很多人习惯叫它陶公府，它在泰国官方登记的正式名称其实是那拉提瓦府。阿努廷跑这么远一趟，核心任务就是加强边境管控，稳固边境的发展局势。
其实摊开地图看不难发现，泰国和越南的地形轮廓还真挺像的，整体都是南北拉长的狭长型。只不过泰国北部要比越南宽阔不少，整体地形条件比越南还是好上一截。哪怕条件更好，泰国之前也一直受南北通行不畅的问题困扰。
特殊的狭长地形，让两国想打通一条贯通南北的交通大动脉都格外费劲。南北交通卡脖子，也直接拖慢了两国南北区域平衡发展的脚步，不少南边的优质资源运不出来，北边的产业也落不下去，长期下来发展差距越拉越大。这个问题不是最近才冒出来的，两国领导人琢磨了好多年，都想着靠高铁破局。
现在越南的领导人苏林，已经把越南北南高铁计划正式推到台前，初步方案都打磨得差不多了，计划明后两年就正式动工。他为啥这么急着推进这个项目，除了越南自己确实需要打通南北交通脉络，很大一部分原因就是邻居泰国已经把高铁建到一半了。他要想抓住这轮区域发展的机遇，就得赶紧跟上邻国的脚步，不能再慢悠悠拖下去了。
反观泰国这边的中泰铁路，这会已经实实在在进入在建阶段了。先期开工的是曼谷到呵叻府段，全程一共253公里，设计时速达到两百多公里，跑完全程也就一个多小时，比原来的普通铁路快了好几倍中泰铁路整个项目用的是咱们中国的成熟技术，还有中资参与建设，推进节奏一直稳得一批，从来没出现过资金短缺或者技术卡壳的问题。这个项目早在十多年前就由当时的泰国政府领导人巴育敲定了，光项目落地这一点，就比越南领先了整整十几年。说起来也挺有意思，越南最早提出高铁建设设想的时间，其实比泰国还要早，结果硬生生被日资给耽误了好多年，项目拖到现在都没动工。
。等这一段修完验收，后续还要继续向北延伸，一直修到边境的廊开府，直接和已经通车运营的中老铁路完成对接，这也日资当年给越南画了好大一张饼，开出来的条件看着诱人，结果落实的时候各种掉链子，要么资金跟不上要么技术拖进度，活活把越南的高铁计划拖黄了小半。就算是越南近年刚动工的河内到广宁高铁，也最终选了西门子的技术，彻底抛弃了不靠谱的日资。折腾了这么一大圈，越南才重新启动南北高铁计划，早就错过了最好的发展窗口。
是整个泛亚铁路网非常关键的组成部分前段时间苏林还专门出来考察了东南亚已经建成的高铁项目，还亲身体验了一把高铁出行，没人说得准他这次是想来取经学习，还是想谈后续的合作机会。不管他抱着啥目的，有一点没法否认，越南在高铁建设这件事上，已经落后周边邻居一大截了。中老铁路早就通车运营造福当地了，中泰铁路稳步推进在建，印尼的雅万高铁都已经平稳运营好久了，这么多成功的案例明明白白摆在面前，越南偏偏舍近求远，硬生生把自己拖到了东南亚主要国家的最后一名。
当然了，也不是说苏林完全没有迎头赶上的机会。他只要真的敞开心扉，放下没必要的偏见，多看看周边已经跑通的成熟路线，吸取别人的成功经验，借着现在东南亚整体的高铁发展东风，还是能让越南高铁拿到实质性的突破的。毕竟高铁这种大基建，拼的就是技术靠谱、资金到位、推进有力，现成的成功模板就在旁边，抄作业都不会那真的说不过去。
要是苏林还是维持现在这种不温不火的节奏，磨磨蹭蹭不敢下决心，接下来肯定会被阿努廷一步步拉开差距。阿努廷这边借着中泰铁路的推进，已经把泰国的基建棋局摆得越来越顺，等中泰铁路全线通车，泰国顺利接入整个泛亚铁路网，享受到路网带来的贸易红利和发展红利的时候，苏林才会真的明白，一条能融入区域互联互通网络的高铁到底意味着什么。到时候差距拉开再想追，可就没那么容易了。
参考资料：人民日报 中泰铁路合作项目建设进展
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