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在2026年之前，大部分人买车，会看一个参数，马力，这是一辆车的核心价值标的，也是一个车企的技术展示，1500马力的布加迪La Voiture Noire，价格1.87亿美元。

但是在2026年之后，这个核心价值标的要发生变化了，车跑得快已经不再是难题，电动车已经全面解决了这个问题，车已经从简单的代步工具，变成了人类社会最重要的一个AI工具，车像一个硅基生命体一样，承担了以前车+司机的双重功能，那么如何实现人类司机的驾驶和交互能力？

很显然要通过芯片+模型的方式来实现，而算力就是一切的核心，很显然未来的车，将全面迎来从拼马力到拼算力的时代，算力就像人类的大脑，聪明的大脑和愚蠢的大脑，会形成完全不一样的用户体验。

何小鹏前几天在小鹏GX的发布会上，提出了一个“极致浪费”的概念，其实很有意思，模型如果是思维模式，那么芯片算力储备，就是为了日后模型能力提升做的算力冗余，也就是说，这辆车今天的思维模型可能是6岁的孩子，但是必须要先让这个孩子拥有20岁成年人的大脑。

这个里面，就有一个核心问题了，为什么要“极致浪费”？

这几年，整个行业里，被很多用户吐槽的最多就是背刺，尤其是技术背刺，一辆车买了，半年之后，技术就过时了，很多新东西用不上，因为之前的设计，没有迭代空间。

横在L2、L3、L4之间，不可逾越的鸿沟是什么？是模型还是算力？

我们上面举例的人类大脑，就是一个很好的例子，大脑本身算力不够，再好的模型，也运转不了，所以算力限制了一台车后面在智能化上的发展可能性，今天在路上跑的很多车，将来都会遇到一个问题，无法从L2升级到L3和L4。

之前，大部分车企的主流旗舰使用的解决方案都是英伟达DRIVE Orin-X双芯片，总算力是508 TOPS，放到今天来看，这个算力，已经非常平庸，小鹏GX这次用到了四颗图灵芯片，总算力已经来到了3000TOPS。

何小鹏这次底气很足，他说小鹏GX是“L4时代原生设计”，搞了航空级的“六重全域冗余”。意思很直白：在L4真正大规模普及之前，这台车在硬件上绝对不背刺你。

算力强大，除了有未来的拓展性之外，还有当下就可以体现出的安全功能，因为强大的算力背后，是更快的反应速度。

这就像两个人在考场上，题目是“突然有个外卖小哥逆行冲出来，你该怎么办？”

没算力的车，大脑可能还在加载网页；而高算力的车，能在大脑里瞬间博弈出几十种避让方案。

何小鹏在GX新车发布的群访里提到一个细节：“假设别人350毫秒刹车，你可以做到150毫秒刹车……你的灵活度、安全性、指向性大幅度提高。”

别小看这省出来的200毫秒。在时速60公里的公路上，这200毫秒就是好几米的身位，往往就是虚惊一场和万劫不复的区别。

除了算力的冗余，其实在未来车辆上，安全冗余也是算力冗余要负责的一部分差事。

回到“用户视角”，对那些上有老下小的人来说，买大六座图啥？

不就是图个全家出门时，哪怕碰到暴雨大雾，车子能比你这个老司机更稳地接管吗？小鹏GX那些细碎的舒适配置固然贴心，但真正让你敢把全家老小交托给它的，还是这颗强大的大脑。

何小鹏定义的“必要的极致浪费”，核心是为 L4 做安全兜底，解决 “单系统失效就失控、不敢脱手” 的行业痛点：

六大系统全冗余：转向（四重）、制动（四重）、驱动、通信、供电、车门解锁，任何单系统 / 多系统失效，车辆仍能保持基础操控、安全停车、解锁开门。

4颗图灵，1颗独立冗余芯片，主芯片故障毫秒级切换，满足ISO 26262 ASIL-D（L4 强制安全等级）；AEB最高150km/h、AES（紧急避让）130km/h，支持冰雪湿滑路面；驾驶员失能辅助：监测到司机无反应，自动变道、靠边停车、双闪、解锁、报警，解决“突发失能、无人接管”的致命风险。

事实上，从马力到算力，本质上，是两种造车思维的对撞。

何小鹏在GX的发布会上，还说了这么一段话：“如果我们穿越回100年前，会发现那个时代的豪华和今天有不⼀样的定义。那时是复古豪华，比如红木家私，但今天，是用极致的细节、差异的文化思考逻辑，去实现科技豪华。”

以前比的是谁的底盘调得稳，谁的发动机不烧机油；现在比的是谁能搞定最顶级的芯片，谁的模型算法更丝滑。

这个发展历程，手机已经打过一次样了。以前看信号、看续航，现在大家看芯片，因为大家都明白了，硬件决定了你的下限，而算力和系统决定了你的上限。

小鹏GX这次把线控底盘、3000TOPS算力和机器人同源架构全堆上去，其实就是在做一个示范：未来的车，不再是一堆零件的组合，而是一个高度集成的“具身智能体”。

这种智能不再是冷冰冰的，而是带温度的细节。小鹏产品矩阵总经理吴安飞说了一个例子，他自己就爱吃冰淇淋，所以GX的冰箱不仅能保鲜，还能真冻住冰淇淋；还有那个“森林风”空调，AI会自动调节出风，解决老人孩子怕风吹头的隐形痛点。

当然，这种大脑的进化，最直观的还是对物理极限的突破。由于有了强大的算法支撑，接近5.3米长的大车，转弯半径竟然只要5.4米，这在机械时代是不可想象的，但在算力时代，这只是个“基操勿6”。

回到开头的结论，说到底，买车的标准变了，是因为我们的需求变了。

以前买车，看马力，我们是在选一台帮我们征服距离的性能机器。那时候，开车是一项需要全神贯注的苦差事。

现在买车，看算力，我们是在选一个能帮我们分担压力的能力系统。

如果还在用红木家具的逻辑看豪华，那可能错过的，是时代进步的红利。