到2026年时，新能源电车的渗透率超过了50%，大家为什么愿意买电车，而不是买油车了，一方面可能是为了省钱，其实最重要的，是为了体验电车智能化。
电车的智能化，体现在两个方面，一个是智能座舱，一个是智能驾驶。
坐过或开过电车的人都清楚，电车的智能化，对比油车，真的是降维式的打击。
特别是智能驾驶功能，虽然还是L2，但在高速上以及城市里，装有NOA的车，虽然无法替代人类开车，但辅助驾驶，确实做的非常好了，很多时候可以减轻大家开车的劳累程度。
所以我们也看到，现在越来越多的车，已经有了辅助驾驶功能，而装配有NOA的（标配+预埋）车占比也是越来越高。
按照机构的数据，目前国前国内的所有乘用车，城市NOA的装配率达18%左右了，且装配率在持续提升。
汽车使用的这种城市NOA，有两大类型，一种是车企自研，一种是使用第三方。
车企自研的主要是像小米、特斯拉、小鹏、蔚来、理想、比亚迪这些，它们自己有实力，有技术，所以不愿意使用第三方的技术，全部自研，这一块以新势力为主。
也有车企，自己不自研，愿意使用第三方的技术，比如奥迪都与华为合作，还有一些车企与Momenta、元戎启行、地平线、大疆等企业合作，使用它们的技术。
从占比来看，自研的比例大约是60%左右，而第三方占的比例大约为40%左右。
而在这个第三方的智能方案中，华为ADS占比最高的，平均占到了68%左右的份额，当之无愧的第一名，领先第三名50多个百分点，断层式领先。
并且，有一个比较有意思的现象，那就是越贵的车，华为ADS的占比就越高。
比如在10-20万的汽车市场，华为ADS的占比只有20.3%，但到了20-40万市场，华为ADS的占比就高达73.4%了，到了40万以上的市场，华为ADS的占比就高达77%了。
说明，越贵的车，使用华为ADS的比例就越高，这又是为什么呢？
原因也并不复杂，一方面是因为华为ADS，主要装在5界，阿维塔等车上，甚至在奥迪的一些车上也有使用，而这些车都不便宜，自然会让华为ADS的份额，在贵车上份额越高。
其次，华为ADS本来就很强，成本也较高，不太可能装在便宜的车上，特别是20万以下的车上，使用的非常少，因为车价低，就撑不起华为ADS的使用成本来。
事实上，整个智驾市场在持续发展，后续随着装配NOA的车型会越来越多，这个市场会更加爆发。
而众多的传统车企转型，可能更多使用的是第三方，自研的主要还是新势力们，所以可以预计是，第三方智能方案的份额会越来越高，那么到时候华为ADS的份额会不会越来越高？
我想还真的是有可能的，尤其当华为5界3境等车型卖的越来越多，份额不高是不可能的了。
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