澳大利亚正处于一场燃料危机之中，但州政府与联邦政府的应对方式，却释放出一个明确的信号：他们依然坚定地与化石燃料绑定在一起。
仅仅几天时间，堪培拉方面就拨出数十亿澳元，试图降低汽油和柴油价格。政府在三个月内暂时将燃油消费税减半，耗资约25.5亿澳元，此举仅仅是为了缓解高油价带来的阵痛，却丝毫没有改变澳大利亚对石油的深度依赖。
加上对重型车辆的补贴以及向高耗能企业提供的贷款，这套危机应对方案实际上是在维持现有高耗油系统的运转。在这种逻辑下，所谓的“燃料安全”仅仅意味着保障燃料供应，而不是保障公众出行的便利。
维多利亚州和塔斯马尼亚州的居民获得了一个短暂的“公共交通假期”——为期一个月的免费或大幅折扣乘车优惠。公共交通服务并没有得到永久性的增加，也没有推行长效的票价改革。此外，政府也没有出台针对电动汽车的新扶持政策，或是加速铺设自行车道和公交专用道。
在这两个州之外，公共交通乘客一无所获。昆士兰州居民依然维持着50澳分的票价——这固然是积极的一面。但对于电动汽车驾驶者而言，没有任何新的激励措施。在这场石油危机的应对方案中，步行或骑行者似乎完全被忽视了。
在西澳大利亚州，政府提出的政策干预措施是斥资数百万澳元，建立该州专属的汽油和柴油储备。
这些举措似乎在传递一个信息：如果你是化石燃料体系的一部分，政府会为你提供缓冲；但如果你试图摆脱这一体系，你只能孤军奋战。
但情况本不必如此。试想一下，如果我们只拿出燃油税减免额度的三分之一，并把“终结燃料使用”作为根本目标，我们能取得怎样的成效？
首先，我们可以在全国范围内推行为期三个月的免费公共交通，并在运力饱和的线路上增加高峰期班次。免费乘车加上更高的发车频率，不仅是一项缓解生活成本的措施，更是一场全国范围内的习惯养成实验。给数百万澳大利亚人一个轻松体验无车通勤生活的机会，有些人或许就此告别自驾。
我们可以像矿业巨头福特斯克集团宣布的那样，针对高耗油群体提供快速的电气化支持。只需几亿澳元，政府就能为高里程驾驶者提供数万份电动汽车补贴。
这些群体包括出租车、网约车、车队车辆和跨区域通勤者，他们每年的汽柴油消耗量是普通用户的5到6倍。此外，如果再加上对家庭、快递员和本地企业购买电动自行车及电动货运自行车的补贴，就能有效支持不再需要燃料的短途自驾和同城配送。
第三，我们可以加快基础设施建设，让这些绿色出行选择得以落地生根。在全国范围内推进路边和工作场所的充电桩建设，将消除公众购买电动汽车的一大心理和实际障碍。
关键路段的公交专用道和路口公交优先系统可以迅速部署，有轨电车林荫道也可以在稍长的时间内建成。
这里的重点并不是幻想我们能在三个月内彻底改造整个交通系统，而是我们完全可以迈出第一步。太阳能、电池以及如今的电动汽车普及速度之快，令世界瞩目。这是人类历史上最快的一次能源转型。
只要拿出堪培拉方面几乎在一夜之间为支持石油工业而调集的财政资源，我们就能开启终结石油依赖的进程。
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