最新一年ACI全球机场客流榜单出炉：
亚特兰大机场、迪拜国际机场、东京羽田机场、达拉斯-沃斯堡机场、上海浦东机场位列前五。广州白云机场重新跻身前十。
图源：小虎航空分析公众号
如果只看机场排名，这是一份变化不算剧烈的榜单；但若拆开增速与结构来看，一个更清晰的趋势正在浮现——北美传统枢纽增长趋缓，而中国与中东机场正加速回归甚至重塑格局。
最受关注的，是中国枢纽的整体反弹。
以上海浦东机场为例，其排名从 2024 年的第 10 位升至第 5 位，一年之内狂飙 5 个名次，成为十强中当之无愧的“增长王”。
值得注意的是，上月2025年全球机场客流的也出炉了。上海以1.35亿人次的成绩（浦东+虹桥），首次跻身全球前三，并在同一时间反超东京（羽田+成田），成为亚洲客流量最大的城市。
那么，在 2025 年旅客吞吐量达到 8499.42 万人次、同比增长 10.7% 的高基数下，2026 年的浦东机场，是否还能维持如此高增长？ 这不仅取决于国际航线的持续恢复，更看其四期扩建后中转效能的实质释放。
类似的反弹也出现在广州。广州白云机场 2025 年客流达到 8358.30 万人次，排名从 2024 年的第 12 位升至第 9 位，重新进入全球前十。
虽然同比 9.5% 的增幅相当可观，但一个不容忽视的细节是：即便进步幅度如此之大，白云机场依然仅仅排在第 9 位。 这说明全球头部航空枢纽竞争激烈，中国机场要在全球顶级序列中继续挤进前排，仍有突围空间。
与中国机场的强势反弹形成鲜明对照的，是北美成熟枢纽的集体“降温”。
亚特兰大机场以 1.06 亿人次继续位居全球第一，但同比下降 1.6%，较 2019 年仍低 3.8%。这种“退步了居然还稳居第一”的现状，不仅反映了北美航空市场的增长空间已近天花板，更显现出存量博弈的吃力。
紧随其后的达拉斯-沃斯堡机场同比下降 2.5%，排名由第 3 位回落至第 4 位；叠加丹佛机场仅 0.1% 的微增，北美成熟市场的增长乏力可见一斑。
这种“北美失速”给全球枢纽留下的权力真空，正在被更具进攻性的中东和跨欧亚枢纽填补。
迪拜国际机场仍以 9519.22 万人次位居第二，同比增长 3.1%，较 2019 年增长 10.2%。虽然迪拜保持了稳定的扩张步伐，但由于地缘局势的不确定性，今年的进一步爆发空间或许有待考量。
而真正扮演“航路收割者”角色的是伊斯坦布尔机场。
其 2025 年客流达到 8443.77 万人次，较 2019 年大幅增长 61.8%。在这种强势崛起的同时，伦敦希思罗机场排名由第 5 位降至第 7 位。
相比之下，排名全球第 3 的东京羽田机场展现了极强的韧性。其本质在于，日本作为全球旅游目的地，独特的文化与服务吸引力让其自带流量。
这种长期的旅游消费惯性，让羽田在枢纽竞争中始终握有一张稳固的王牌，也与中、新等国的崛起共同构筑了亚太市场的防线。
可以说，全球航空枢纽的博弈已演变为一场关于中转效率与地理权力的残酷拉锯。
整体来看，这份十强榜单背后，呈现出更具结构性的变化：
一端是北美成熟市场增长趋缓，头部机场进入稳定阶段；一端是中国机场加速恢复并重新上行；与此同时，以伊斯坦布尔为代表的中东枢纽，正通过中转网络重塑全球客流路径。
在这一进程中，上海浦东与广州白云的回升，不仅是中国航空市场复苏的体现，也意味着亚太在全球航空体系中的权重正在回升。随着国际航线持续恢复、基础设施逐步释放，全球机场客流的重心，正在出现再平衡的迹象。
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