2026北京国际汽车展览会定于4月24日至5月3日举行，首次启用中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心双场馆联动办展，总展示面积达到38万平方米，共展出车辆1451台，其中全球首发车型181台、概念车71台，整体规模超过历届全球任何一场车展。
相比往届，本届展会的看点并是：一是追觅将首次以独立展位亮相；二是淡出大型车展多年的标致、雪铁龙重新回到展台，去年缺席广州车展的现代和莲花也一并回归。而“双馆联动”带来的不只是空间扩容，更让整车制造商与零部件供应商第一次被安排在同一个展馆内同场展示。
一、“新人”追觅加入
追觅科技出现在北京车展的参展商名单里，较为引人注意。
这家以吸尘器、扫地机器人、洗地机等智能清洁产品起家的公司，在2025年8月才正式宣布进入汽车制造领域，从官宣到站上车展舞台，间隔不到一年。
但追觅并非空手而来。根据此前披露的信息，追觅已经规划了三款SUV车型，分别命名为星际T08、星际T08L和星际D09，并将在本届车展上以“星空计划”专题展位进行展示。
图片来源：追觅星空计划
追觅创始人兼CEO俞浩甚至在社交媒体上放出过颇为自信的言论，称公司未来的汽车也会使用禾赛的激光雷达，并且要做到行业第一名。
在造车新势力已经历过多轮淘汰的今天，一个新品牌的加入本不算新闻。但追觅的特殊之处在于它的跨界路径与以往的新势力有所不同。
过去几年，从房地产、互联网、手机到家电，跨界造车的案例屡见不鲜，但大多数要么止步于概念，要么在量产环节折戟。追觅选择在行业竞争最激烈、价格战最频繁的时刻入场，其底气更多来自其在电机、智能算法和供应链管理上的既有积累。
图片来源：追觅星空计划
高速无刷电机和视觉导航技术在家电领域的应用，与智能汽车的驱动系统和环境感知确实存在一定的技术同源性。然而，从家电到汽车，技术迁移的难度、资金投入的量级以及售后体系的构建，都不是同一维度的问题。
追觅能否真正走完从“展台”到“交付”的全过程，本届车展也许还看不出答案，但它至少提供了一个观察窗口：当造车的门槛被供应链高度成熟化不断拉低，下一个十年，谁有资格成为玩家？
二、法系回归：缺席三年之后，带来了什么？
比新面孔更引人关注的是老熟人的回归。标致和雪铁龙在连续缺席了多届大型车展之后，本届北京车展重新出现在展馆中。
过去几年，神龙汽车旗下这两个法系品牌的市场表现一直处于低谷，销量不振、新产品断档，缺席A级车展被外界普遍解读为“无话可说、无车可发”。
而此次回归，标致计划发布品牌焕新战略，并带来多款智能电动概念车的全球首发；东风雪铁龙除了已经完成改款上市的 凡尔赛C5 X （ 参数 丨 图片 ）之外，还将推出一款定位未来感的重磅新车。
图片来源：东风雪铁龙
几乎同时回归的还有现代汽车。去年广州车展上，现代及北京现代并未设立展台，而本届北京车展它们不仅回来了，还带来了一个明确信号：旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式进入中国市场。
这被外界视为现代汽车在华反攻的开端。此外，莲花跑车也在缺席广州车展之后重返北京。
这些品牌的回归并非偶然，背后有一个共同的逻辑：合资品牌正在经历一轮痛苦的战略调整，而调整的方向是“为中国市场重新定制”。
过去，法系、韩系品牌习惯于将全球车型直接引入中国，结果往往水土不服。而此次标致和雪铁龙带来的新车在设计和智能化配置上，明显向中国消费者的偏好靠拢。现代的IONIQ则直接瞄准了中国市场最卷的纯电赛道。
这种“放下身段”的姿态能否换来销量的回升，目前还很难判断。但有一点是确定的：在中国这个全球最大、竞争最激烈的汽车市场，没有任何一个主流品牌会选择真正离开。缺席只是暂时的沉默，回归意味着新的筹码已经准备好。
三、双馆联动：供应商和整车“挤在”一起
本届北京车展首次采用两个展馆同步办展，总展出面积因此达到了38万平方米的历史新高。但比面积更值得玩味的，是展位的分布逻辑发生了根本变化。
在以往的国内大型车展中，整车品牌通常占据核心展馆，而零部件供应商则被安排在相对偏远、独立的区域，观众需要专门“去看零部件”。但2026年北京车展打破了这一惯例：整车和供应商被揉进了同一个展馆。
具体来看，动力电池龙头宁德时代被安排在W4馆，同馆的还有宝马、保时捷、莲花等豪华品牌。华为旗下的鸿蒙智行拥有独立展台，而华为乾崑、华为数字能源则在W3馆占据主要位置。自动驾驶公司轻舟智航出现在A1馆，对面就是吉利。Momenta则在B4馆与零跑、沃尔沃、江汽集团面对面。
图片来源：北京车展
比亚迪在自己的“专馆”E3馆内，不仅展示了旗下四大品牌——比亚迪、 腾势 、仰望、方程豹，还专门为“天神之眼”闪充技术设立了一个独立展台。奇瑞集团包揽了E1馆，但在同一展馆，黑 芝麻 智能、佑驾创新、中科创达三家供应商也占有一席之地。
这种物理空间上的融合，传递出一个清晰的信号：核心技术供应商正在从幕后走向台前，并且开始拥有独立的品牌号召力。
过去，消费者买车主要看车标，供应商是谁并不重要。但现在，情况已经不同。一些消费者会因为某款车搭载了华为的智驾系统而优先考虑，也会因为电池来自宁德时代而多一份信任。供应商的技术能力正在直接转化为消费者的购买决策因素。
车企显然也意识到了这一点——比亚迪专门为一项充电技术设立独立展台，说明它们认为技术本身已经具备了独立吸引观众的能力，不需要依附于整车。
双馆联动还有另一层含义：北京车展正在强化其作为产业链合作平台的功能。本届车展吸引了来自21个国家和地区的供应链与科技企业参展，涵盖芯片、智驾、电池、软件等各个领域。展会同期还将举办多场采购配对会和技术论坛。
这意味着，北京车展已经不再只是一个面向普通观众的“看车大会”，它同时也是一个面向全球汽车产业的B2B商务平台。
从追觅的首次登场，到法系和韩系品牌的集体回归，再到整车与供应商同台共展，2026北京车展指向一个正在发生的现实：汽车产业的边界在模糊，参与者在增加，决定市场格局的力量在转移。
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