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直击合资燃油基本盘荣威 i6 以 7 万级国民车重构燃油车价值

2026 年的中国车市，新能源渗透率已稳稳站上 50% 关口，燃油车市场份额持续萎缩，行业利润率跌至 2.9% 的历史低位，价格战与产能过剩交织，紧凑级燃油车这片合资品牌盘踞数十年的 “最后自留地”，正迎来最猛烈的自主攻势。

4 月 13 日，上汽荣威在上海汽检安亭试车场发布 20 周年首款战略车型 —— 全新荣威 i6，预售 6.59 万元起、顶配仅 7.59 万元，以 “省油耐久、长长久久” 为核心，用新能源级智能化、越级空间与品质，向朗逸、轩逸等合资家轿发起正面突袭。上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮，荣威事业部总经理钱漾在群访中，道出了荣威在燃油车下半场的破局逻辑与战略野望。

20 周年首推燃油车：不是守旧，是响应未被满足的刚需

在电动化浪潮下，荣威将 20 周年开篇之作定为燃油车，看似逆势，实则精准踩中市场底层需求。

张亮直言，即便 “油电同价” 成为行业常态，中国仍有近半用户坚定选择燃油车，核心原因在于高寒、高海拔、高纬度地区的补能不便，加之大量用户对燃油车的使用习惯与情感热爱，燃油车并非 “过时品”，而是仍需被满足的刚需市场。

“我们要做的，不是做老派油车，而是做符合这个时代的领先性燃油车。” 张亮强调，荣威 i6 的核心逻辑，是把新能源赛道淬炼的智能化、空间优化、供应链优势，全面下放给燃油车用户，让三高地区与传统燃油车爱好者，同样享受到 8155 芯片、豆包深度推理大模型、怀挡、全适配手车互联等 “电驱级体验”。

这并非妥协，而是荣威 “一切为国民服务” 的品牌底色 —— 不唯电动论，只以用户需求为核心，在燃油车市场萎缩的结构性周期中，找到属于自主的增量空间。

7 万级击穿合资防线：新能源思维打造 “降维打击” 产品力

当前紧凑级燃油车市场，合资品牌陷入 “有品牌无配置” 的困境，自主品牌则曾面临 “有配置缺品质” 的质疑。荣威 i6 以 6.59 万 - 7.59 万的定价，跳出价格内卷，用精准越级重构 7 万级家轿价值标准。

在产品打造上，荣威 i6 尽显 “被新能源操练过” 的功底：

智能化拉满：标配 8155 芯片、豆包大模型，搭载全品牌手机适配的双开屏手车互联，怀挡设计释放中央通道空间，智能化水准直接对标 15 万级新能源车型；
品质越级下放：内饰采用 20 万级车型才有的 PPC 软质包覆，座椅配备吸风式通风（有凉感无凉风），激光焊接等工艺全面应用，把 “用不起” 的高端体验变成标配；
空间做到极致：车长近 4.8 米的 A + 级定位，后排膝部空间达 97mm、头部空间近 980mm，1.8 米身高乘客可轻松跷二郎腿，空间表现碾压同级合资车型；
硬核省油耐久：搭载 1.5L GDI 缸内直喷发动机，匹配动力总成终身质保，以 “省油、可靠、长久” 回应家用车核心诉求。

钱漾坦言，过去紧凑级燃油车不愿投入缸内直喷、高阶智舱、全新电子电气架构，核心是成本与平台限制，而荣威依托上汽集团研发与供应链优势，把新能源的工程解决方案反哺燃油车，实现 “低成本、高价值” 的国民车体验。

在行业利润率仅 2.9% 的残酷环境下，荣威 i6 不搞盲目堆料，而是聚焦空间、油耗、智能化、品质、耐久五大核心需求，用精准配置平衡成本与体验，走出 “低价低质” 的怪圈。

拿下合资最后自留地：从空中突袭到地面深耕

“拿下合资阵营的最后一块自留地”，是荣威 i6 的明确目标。

数据显示，2026 年主流合资品牌燃油车份额已从 2020 年的 51% 缩水至 24.9%，朗逸、轩逸虽仍霸榜销量前列，但价格体系已崩塌，终端成交价下探至 5-6 万元区间，产品力迭代迟缓。张亮认为，合资品牌若以老产品敷衍市场，自主就有责任提供更符合时代的产品，这场竞争不是零和博弈，而是推动行业共同升级。

发布会的 “空中突袭” 之后，荣威 i6 的核心战场转向渠道 “地面战”。钱漾透露，针对合资品牌的渠道优势，荣威将渠道全面下沉，联合经销商走进县域、村镇、集市，让产品直面基层用户；同时强化终端服务体验，把智舱、空间等核心优势直观传递给消费者，用接地气的方式打破合资品牌的默认选择惯性。

对于市场关注的混动布局，张亮明确表示，上汽拥有行业最早、最领先的混动技术储备，未来荣威在混动领域将有大动作，但不会为技术而技术，而是结合用户预算与体验，循序渐进推出产品，今年 20 周年期间将持续释放重磅动作。

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