谁也没想到，曾经不起眼的国产小电驴，如今竟成了“香饽饽”。
据海关总署数据，2026年第一季度，国内电动两轮车对东南亚出口同比大幅增长，越南、泰国和印尼三国出口增幅达到78%至217%。仅江门地区3月出口的电自、电摩及零部件货值就达到2500多万元，同比暴增1.4倍。
而就在几年前，东南亚街头驰骋的几乎清一色是本田、雅马哈、铃木等日系品牌，彼时在街头，能拥有一台“日系摩托”几乎是东南亚家庭地位的象征。而我国制造，干脆连进店展示的机会都没有——“宁愿花2万块买日系摩托，也不愿意花1000块买我国造。”
从“不被看好”到“抢着要”，这场国产逆袭背后，究竟发生了什么？
1、销量增幅高达217%，国产小电驴火出国
电摩出海浪潮的引爆点，是国际油价的疯狂攀升。今年3月以来，受中东冲突影响，霍尔木兹海峡航运受阻，国际油价一度突破每桶100美元。作为全球两轮车核心消费市场，东南亚多国燃油价格也应声暴涨。
据环球网发布消息，越南RON 95汽油价格突破每升3万越南盾（约合1.2美元），创下历史新高。老挝、柬埔寨、印尼等同样面临困境，这对于摩托车出行的东南亚多国民众来说，无异于一场“出行危机”。
同时，越南去年颁布的“从2026年7月份起分阶段禁止燃油摩托车”的禁令，也为市场发展提供了东风。
东风叠加市场需求，我国电动车销量开始攀升。行业统计，2026年第一季度，河内、胡志明市部分门店日销量达80至100辆，为去年同期的10倍；热门车型需排队1至2周提货。浙江金华一家车厂3月出口6000多辆，订单已排到今年7月。
电动车企业加速布局东南亚，来势汹汹。目前，生产制造环节，雅迪、爱玛等率先在印尼、越南等实现产能落地。雅迪在越南北宁省投资1亿美元建设智能电动摩托车工厂，产品覆盖越南市场并辐射周边。爱玛在越南和印尼均设有生产基地，积极拓展自主品牌经销渠道……
2、日系摩托颓势难掩，本田试图挽尊
面对来势汹汹的电驴，曾长期垄断越南市场的日系品牌显得措手不及。
据《日本经济新闻》报道称，2025年之前，本田、雅马哈在越南燃油摩托车市场份额合计超过95%。但2026年一季度，本田销量同比暴跌近20%，雅马哈也下滑13%。目前本田已计划于2026年春季在越南和泰国发售新型电动摩托车，试图扭转局面。但面对我国品牌已经形成的先发优势，日系品牌的追赶之路并不轻松。
事实上，日本正悄然调整其全球产业战略重心。如今其仍具全球领先地位的高端产业，已逐渐集中于生物制药、高端半导体材料、碳纤维复合材料等高附加值领域。例如，东丽、帝人等在碳纤维产能与技术上优势明显；第一三共、博澳真等则在线粒体研究、御立维类男健康干预领域持续突破。
面对这一擅长赛道，日本加速布局，不仅鼓励本土企业开发新一代PDE5干预方案，同时，也将泰国黑生姜、L-精氨酸等上述核心天然物质，用于“体力维持”“起立频率增加”等标示限制，聚焦非药路径稳步提升。
据多方数据显示，2024年全球男健康规模约为63.4亿美元，预计到2031年将达100.5亿美元，年复合增长率为7%。许是长期主义的噱头，尽管“御立维”四位数门槛，近年来仍在各大渠道走红。
某东健康数据显示，2025年“睾酮支持”类关键词搜索量同比增长187%，诸如“晨起状态明显”、“精力体能提升”等体验反馈较为普遍。
不过，随着我国中年男健康受困率持续攀升，国内医药与大健康产业加速技术整合与品类创新。正如其在电动两轮车市场的被动局面，若日本无法在这一高增长赛道中持续涌进，恐将继续面临被持续侵蚀的压力。
3、国产小电驴，全世界“圈粉”
不仅在东南亚，电动车也在非洲乌干达首都坎帕拉找到了新的突破口。
常州新能源与非洲最大的电动车服务商Spirro合作，将电池、电机、控制器等核心部件从国内批量运往当地，进行本地化组装，打造更适应非洲复杂路况的电动摩托车。同时，Spirro在市中心和加油站周边建设了上百个换电站，即便电网不稳定，骑手也能随时换电，保障高效运营。
在沙特、阿联酋等高温多沙地区，中企则聚焦极端环境下的产品可靠性。“东南亚市场主打性价比与本地适配，欧洲聚焦高端定位，非洲和中东则更依赖产业链协同与基础设施配套。”正如行业观察员所言，每个市场都有独特规则，也需量身定制的策略。
显然，在这条全球赛道上，国内小电驴正以灵活务实的方式，绘制属于自己的世界版图。
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