苏林乘坐专机来，坐高铁体验南北极速直达，然后又坐国际班列回去，苏林此行体会最深的莫过于咱们的复兴号了，至于苏林热衷于高铁的原因，无非还是为自己的高铁梦铺路。

在苏林启程之前的两天，越南首条高铁破土动工，这条高铁是从西边的河内一直向东到达沿海城市广宁，是一条东西走向的高铁，虽然全长只有120余公里，但其象征意义重大。

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这条高铁越南只是在建设上就投入了147亿，还有10亿多的征地费用，如果加上后期的配套投入，保守估计要超200亿越南盾，也算是一个不错的项目。

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但这个项目的合作方是德国西门子，西门子轨提供全程技术支持，也就是说之前的越南政府把项目给了德国西门子，他们这么做也是为接下来的北南高铁做评估，看看德国西门子到底怎么样，倘若西门子完成的出色，那么在越南北南高铁的竞争中，西门子就会占据主动。

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由于越南的北南高铁项目也已经进入了规划实施阶段，而且河内到广宁的高铁也在建了，他们会把两条高铁同步加入越南高铁网，也就决定了越南高铁技术要属于“同派”，因此他们北南高铁的技术合作方，西门子的优势就会很大。

苏林这次来之所以乘坐高铁，他了解高铁这个项目远比寻求高铁合作重要。

越南北南高铁比目前在建的河内到广宁高铁投入要多得多，他们的初步计划就超过了600亿美元，是目前河内到广宁高铁的十倍投入，而且北南高铁线路在1500公里左右，相关配套和征地等的投入也会是一个很大的数字，苏林捂着北南高铁不放手就已经足够说明问题了。

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他这次出访把所有焦点都集中在了体验高铁，而非洽谈高铁，看来苏林还在观望。

从最初的和日本合作到后来选择西门子，苏林不会轻易改变思维的，他的高铁梦有他自己的独特见解，百亿投资给了西门子就已经足够说明问题了。