公交车跑再远都收两块钱，就不怕亏钱吗？早晚高峰全是“滴，老年卡”，其他时段乘客更是稀稀拉拉。可公交车个头大，跑起来跟喝油一样，还要养活司机、交保险，就这点车费，简直不够塞牙缝。行业一估算，果不其然，年亏损上千亿，有些公交车甚至爆改成绿色超市，公交司机也开始兼职送快递了。乍一看挺新鲜，实则是被逼无奈。那么，曾经人满为患的公交车，咋就落得如此境地？都亏成这样了，公交公司咋还没倒闭呢？
据说，运营成本高昂。买辆普通公交车就得七八十万，新能源电动或混动车型，甚至能达到百万级别，都够买好几辆豪华品牌轿车了。更要命的是，还有雇佣A1驾照司机、定期检修电池电机等必要支出。你知道换块新能源电池多少钱吗？
大约20万。但这些钱关乎安全，一分也省不得。再加上私家车、网约车、地铁，以及共享两轮车的联合“围剿”，就连高铁都成了“bug”般的存在——不到20块就能从北京丰台坐到天津。由此看来，公交车似乎陷入了生死存亡的关键时刻。
从2015年开始，客流量直线下滑，到2025年已降至300多亿人次，短短十年就削减了一半左右。现在很多司机经常跑空车，平均一天也就拉一两百人，可以说跑得越远越赔钱，一公里还得倒贴两三块。这哪是公交车，分明是个“无底洞”嘛。
当公交被贴上“负债、亏损、倒贴”的标签，它靠什么持续运行呢？这主要得益于三大回血手段。
一来，除了收车费，公交还能赚广告费。无论是站牌、车身、座椅，甚至是车把手，都是上好的广告位，就连到站语音播报都能见缝插针，把企业名称安排进去。以宁波公交为例，广告类别数不胜数，一边给企业打广告，一边给自己赚外快，好比搂草打兔子，何乐而不为？
二来，公交还有不少自己盘活资源的门路。你见过这样的公交吗？直接爆改成婚车，氛围感拉满，还低碳环保，堪称“浪漫天花板”。现在还有“公交+快递”合作，利用非高峰时段往山区送快递，打通农村物流的“最后一公里”。部分地区还开通了凌晨专线，把务工者直接送到火车站，以及学生专列、景区专列等，只有你想不到，没有公交做不到。
第三点，也就是政府扶持。以浙江温岭为例，当地补贴金额甚至覆盖了公交亏损的90%。如果没有持续不断的财政补贴，公交公司恐怕早就撑不下去了。
细心的朋友可能已经发现，公交越来越难等，班次似乎也在减少。那么，未来公交会消失吗？先说答案：大概率不会。因为比起赚钱，保障老百姓最基本的出行需求更为重要。这就好比高铁，又快又舒服，但春运时绿皮火车依然坐得满满当当。这些传统交通工具自有其不可替代的受众群体——它们载着游子回乡，送学生上学，让背着背篓的老人少走几步路去赶集。
有人说，亏损就是因为老年卡、学生卡太多。其实不然，这些免费或优惠乘车的费用，相当于是政府以另一种形式向公交集团提供的补贴。再说了，帮扶老人、学生等群体，给他们提供优惠或免费乘车，本就是社会应尽之责。何况早晚高峰时，私家车堵得水泄不通，公交车才是环保出行的有效解决方案。
至于钱的事儿，全球范围内的公交系统，普遍都是收入覆盖不了成本，能够盈利的反而是少数。要想盈利还不简单？不赚钱的线路全关，赚钱的线路全涨价——可那就违背了公共交通服务民生的初衷了。
所以说，从没有什么亏不亏，只有值不值。新时代，每个人都像上了发条，提前叫好网约车，赶着坐固定班次的地铁，连等公交的七八分钟都不愿意。你有多久没有坐上公交，静静看看窗外四季流转的风景了？
那些舍不得打车的工人，玩不转智能手机的老人，在山间小路旁等车的孩子……他们的脚步或许慢了一些，但只要他们来，公交车就会一如既往，载着他们驶向目的地。
现在，你还觉得公交车是“无底洞”吗？我想说，它是穿梭在高楼大厦与乡野村落之间的城市良心。
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