一个做扫地机器人的公司，为什么敢卖百万豪车？

IT之家4月21日消息，追觅科技造车项目"星空计划"已进入实质性阶段。首款轿跑2027年量产，售价超百万，限量发售；第二款旗舰SUV对标理想L9、问界M9。团队规模约1000人，目前藏在内部"第一孵化器"里。

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正方：追觅有造车的底气

追觅不是心血来潮。2025年9月就发布过SUV官图，目标直指劳斯莱斯库里南。从时间线看，至少筹备了两年。

核心能力有迁移空间：高速马达技术（扫地机器人核心部件）可直接用于电驱系统；供应链管理经验能复用；现金流相对健康——2024年追觅营收已破百亿。

百万级轿跑走限量路线，是聪明的风险控制：小批量验证品牌溢价，避免一上来就陷入产能地狱。

反方：跨界造车的坑没填完

但质疑同样具体。

1000人团队造两款车，规模只有新势力早期的三分之一。2027年交付首款车，意味着追觅要在三年内完成从工程样车到量产的全流程——而小米SU7从立项到交付用了三年，且雷军all-in。

更关键的是渠道。百万豪车需要直营体验中心、售后体系、品牌叙事，这些都不是"第一孵化器"能孵出来的。

扫地机器人的用户，和百万轿跑买家，几乎是两个世界的人。

我的判断

追觅造车更像一场"技术期权"——用现有现金流押注下一个十年，而非真的想颠覆汽车行业。

限量轿跑是品牌广告，SUV才是生意。但2027年的智能电动车市场，价格战可能已杀到20万以下，追觅的窗口期比想象中窄。

值得跟踪的指标：2025年底前是否拿到生产资质，以及第二款车的定价会不会从"对标L9"悄悄变成"对标L6"。

如果你手上有追觅的offer，去"第一孵化器"还是去扫地机器人事业部？这取决于你相信硬件公司的边界在哪里。