21世纪经济报道记者 林典驰

在商业航天概念股持续火热的背景下，同属空天产业赛道的低空经济，其市场表现一度让部分投资者感到“温差”。

2026年以来，低空经济相关概念股并未简单复刻2024年的狂热行情，而是进入了更为理性和分化的阶段，整体表现不温不火。

仅在4月16日午后，板块曾出现异动拉升，莱斯信息(688631.SH)、深城交（301091.SZ）等个股一度涨超10%，中信海直(000099.SZ)、万丰奥威（002085.SZ）、宗申动力(001696.SZ)、英搏尔（300681.SZ）等跟涨，但随后的交易日里，相关公司股价普遍出现回落。

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从“长期资本”到“健康有序”

低空经济的发展，离不开顶层设计的强力推动。

4月15日，国务院国资委召开中央企业低空经济产业发展专题推进会，要求加大投资力度，当好发展低空经济的长期资本、战略资本、耐心资本；加强关键核心技术攻关，提升行业共性技术供给能力，加快低空航空装备创新迭代。这一表态，为产业的长期发展注入了国家队的确定性。

紧接着，国新办在新闻发布会上进一步明确了“十五五”期间的战略方向，将低空经济定位为新兴支柱产业进行打造。发布会强调，发展将坚持以健康有序为主题，以改革创新为主线，核心目标是实现“管得好、飞得稳、用得活”。

国家发展改革委主任郑栅洁在人民日报发表《持续提升国家经济安全保障能力 以新安全格局保障新发展格局》文章提到，因地制宜推动低空经济安全健康发展，加强无人驾驶航空器管控。

这一系列政策信号清晰地表明，国家对低空经济的支持是系统性的、长周期的，但前提是必须建立在坚实的安全基础之上。正如国新办发布会所强调的，“没有安全就没有低空经济”，保障飞行安全是发展的优先事项。这意味着，产业的发展路径将是“宁可慢一点”，也要走得稳。

作为低空经济的重要运营方，“国家队”中信海直对行业发展持乐观态度。公司近期在接受投资者调研时表示，公司严格遵循国家发改委提出的“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的“三先三后”原则，稳步推进业务。目前，公司已开通多条低空游览和短途运输航线，并在深圳、湛江等地拓展新航线。在物流领域，公司于2025年成功完成了吨级新型航空器的跨海及跨城物流试飞。此外，公司还积极拓展无人机人工影响天气业务，与江西省气象局签署全面合作框架协议，与新疆、云南等省区气象局人影中心建立长期战略合作伙伴关系。

低空产业链蓬勃发展

在政策的护航下，产业链各环节的上市公司正加速推进商业化进程，从试飞到运营，从零部件到整机，多点开花。

从基本面看，超过数十家上市公司在低空经济领域取得了实质性进展，覆盖了从整机集成、运营服务、动力系统到高精度导航、复合材料、空管基础设施等全产业链环节。

万丰奥威在收购Volocopter核心资产后，与万丰钻石飞机现有的资源进行整合，在经营、财务、研发、技术人才等方面进行统筹，实现业务和资源优势互补和有效协同。

纵横股份（688070.SH）2025年年报显示，公司营收和净利润均实现增长，成功扭亏为盈。这得益于其“无人值守系统+纵横云+AI”的低空社会治理解决方案在多地批量落地。

英搏尔则为亿航智能的EH216-S、VT35以及亿维特ET9等多款机型提供电推进系统，并与亿航智能成立了合资公司进行深度绑定。豪恩汽电也透露，已获得国内低空飞行器企业的项目定点，相关产品将于2026年实现规模化量产。

三瑞智能(301696.SZ)从无人机动力系统起家，已成为全球民用无人机电动动力系统的头部供应商，近期并成功登陆创业板，发行价24.68元，开盘价90元，较发行价上涨264.67%，其市场表现一度显示出资本对低空经济产业链上游的热情。

根据中国民航局数据，截至2025年底，我国注册无人机已达328.7万架，全年累计飞行小时达4530.29万小时，同比增长近70%，庞大的数据为产业发展提供了坚实基础。

产业的最终生命力，在于能否形成可持续的商业闭环。亿航智能的实践，正在为整个行业树立一个标杆。

亿航智能副总裁贺天星透露，“我们将很快上线小程序，面向市民售票，让大家乘坐EH216-S，在穗港码头附近体验我们的低空载人飞行，全程大约三分半钟，大家可以看到黄埔和对岸东莞的美景，价格和我们平时手机打一辆专车差不多。”

这种从0到1的商业化尝试，将为整个产业链提供宝贵的运营数据和商业模式验证，有助于吸引更多资本和资源投入，推动产业整体腾飞。届时，资本市场能否以更加热烈的姿态迎接低空经济，将成为一大悬念。

然而，无论商业化步伐多快，安全始终是悬在头顶的“达摩克利斯之剑”。从政策层面的反复强调，到企业端的审慎推进，安全都是不可逾越的红线。对于投资者而言，在关注低空经济巨大潜力的同时，也应重点关注那些在技术安全、运营安全和合规性上具备核心优势的企业。

毕竟，只有飞得稳，才能飞得远。