每每聊到南京地铁17号线，总有朋友表示10号线客流太低，没有必要再建17号线。实际上一方面这是对17号线重要性认识的不足，另一方面也是对10号线误区。
我认为看10号线的客流强度要分两个阶段，毕竟二期是去年年底才通的，与周边接驳换乘的配合还不成熟，有途径新城区。所以我统计了2026年4月10号线的数据，10号线整体的客流量提升了不少，来到了18.8万。但客流强度平均只有单日0.5万人/km的水平，确实不太高。
但如果我们把时间倒回到2025年的4月，彼时地铁10号线只有一期，但客流强度却能够达到平均0.7万人/km的水平，显然就客流强度而言，去年一期反而要比今年一期+二期更高。
所以对于10号线来说我们应该再给二期更多一点时间，给他完善的周期。
另外以普通工作日，比如上周四（4月16号）为例，我计算了一下各条线的客流强度，当下10号线0.55的水平虽然表现谈不上优秀，但在南京也算是中规中矩的水平，比4号线略高，更远高于一众S开头的郊区线。
总之从客流强度的角度来说，10号线谈不上很弱，在南京各条线路中算是中间档位，而未来的成长性较高。
10号线一期暂不讨论，虽然也有一些提升空间，但总体还算成熟。
单说说二期吧，南部新城段的三站（机场跑道旧址、大校场、承天大道），虽然周边人口还不是很充裕，但成长性摆在这里，明年南京金陵万象城面世，引发的消费性、观光型的客流预计会比较可观。
并且由于跑道场地相对阔绰，未来主题性的户外活动可能会比较丰富，如果运营的好，也会带来不错的文旅影响力，这也有助于提升10号线的客流。
并且还有5号线和6号线（即将通车）直通核心主城的助力，因此10号线南部新城段未来的客流量很有成长性，尤其是周末。
10号线二期虽然触及东部，但线位上稍有些遗憾，其没有深入到东部真正的核心人口区域，比如北边花岗一带，中间的启迪、中海、仁恒等住宅区也不在范围内，南边上坊一大波居住区，10号线二期也没覆盖住。
偏偏底站东麒路距离众彩批发市场又有点距离，地铁站走路到西大门要22分钟。公交倒是有，但不好意思短短的1.5公里公交要开半小时，要么到站台需要一点时间，要么班次间隔较长，稍有些遗憾。当然众彩主打批发，很多人都是开车去，或许地不地铁并没有我想的那么重要。
总之对于周边居民来说，10号线二期对于东部的覆盖面较小，拖累了客流强度，急需优化。
我觉得未来10号线在东部应该像在江北那样，做一个90度的弯折动作，要么北上花岗一带，要么南下上坊，以提高10号线的有效覆盖面。或者南延现有的麒麟电车，以辅助配合的方式扩大10号线对于东部的有效辐射范围。
有轨电车虽然不如地铁，但总归还是比公交要强的，以电车南湾营街到地铁石杨路站为例，26分钟的车程，相对来说还是可以接受的。
再不济可以安排一些快速公交，尤其是上坊到10号线，总之就现有的公交接驳方式来说，还有很大的提升空间。
以和南湾营街到石杨路站差不多距离的江宁区第二人民医院为例，其通过公交车到达10号线石杨路站的时间最快也要45分钟，比前面的26分钟还是要长很多。
确实比较浪费时间，有这个时间还真就不如直接开车了，可见10号线城东段，尤其是上坊与10号线之间的接驳，有很大的提升空间。未来10号线的单日客流至少达到30万才符合他东西向动脉的定位，显然优化很重要。
提高10号线的客流对于未来落实17号线将带来有效助力，而17号线对南京还有更加深远的影响，具备极高的价值，加油。
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