4月21日下午，国务院新闻办公室举行“新征程上的奋斗者”系列中外记者见面会首场活动，5位科技领域的代表，围绕“弘扬科学家精神，聚力科技自立自强”主题，与中外记者分享拼搏进取、接续奋斗的生动故事。
清华大学车辆与运载学院副教授徐梁飞。 图片来源/国新网
徐梁飞：人工智能赋能氢能燃料电池，实现从“跟跑”到“并跑”
清华大学车辆与运载学院副教授徐梁飞介绍，他长期从事氢能燃料电池领域研究。氢能燃料电池基本工作原理是用电化学反应的方式把氢气和氧气里的化学能释放出来变成电、热、水，然后再设计一些外围装备把电能、热能控制起来就可以用于驱动车辆或者给别的系统供能。
“在我们研究工作中，重点是用人工智能的方法，把人工智能和多学科的知识融合在一块儿，应用到燃料电池关键的膜电极制备，电堆老化、诊断和设计以及燃料电池系统全生命周期的健康管理和控制这个领域当中，达到了非常好的效果。”徐梁飞说，这样的做法在实际工况中有效提升了国产燃料电池的效率、寿命与可靠性。
徐梁飞及其团队的研究成果已应用于新能源汽车、固定发电及特种装备，并支撑北京2008年奥运会、2022年冬奥会大规模燃料电池车的示范工作。
“我们的工作使本领域技术水平从全球‘跟跑’到目前的‘并跑’阶段，当然下一步‘领跑’还需要继续努力。展望未来，我和我的同事和学生们将继续努力，我们会把核心技术做得更扎实，把国产氢能装备做得更可靠，不光能用还要好用，从而不辜负时代赋予我们这一代人的使命。”
内蒙古呼伦贝尔草原生态系统国家野外科学观测研究站站长辛晓平。 图片来源/国新网
辛晓平：扎根呼伦贝尔，以科技守护草原生态与牧民增收
“草原是重要的生态屏障，同时也生活着许多牧民，但长期以来有三个问题困扰着牧区的乡村振兴，就是生态退化、草畜矛盾和牧民增收。”谈起自身的工作，内蒙古呼伦贝尔草原生态系统国家野外科学观测研究站站长辛晓平表示，她主要从事草原生态系统长期观测和智慧牧场技术研究。
她带领团队基于长期的地面观测，结合遥感技术监测草原的生产能力和退化状况，在摸清退化状况的前提下，针对性提出草原修复技术以及智慧牧场管理的方案，包括草畜资源如何精准匹配，以及如何利用智慧牧场以及虚拟围栏这些先进技术来降低牧民的劳动强度，通过技术赋能促进牧民增收，协调生态和生产。
“呼伦贝尔草原的生态类型和生产方式非常具有代表性，所以我和我的团队长期扎根在呼伦贝尔，基于野外站开展草原长期观测和科学研究，为草原的生态建设以及畜牧业的转型升级提供科技支撑。”辛晓平说。
中国科学院计算机网络信息中心副主任周园春。图片来源/国新网
周园春：让科研人员像喝“自来水”一样使用数据
中国科学院计算机网络信息中心副主任周园春主要从事科学数据相关工作，也是“科学数据银行”平台的牵头建设者。
“大家都说数据是新时代的石油。但是数据的价值转化，其实很多是幕后的工作，比如说从数据整理、误差校准，以及构建标准数据库，有时候其实一个数据的整理可能花上几年时间，但是这些数据背后往往连接重大科学发现，像精准天气预报、药物研制。”周园春说。
周园春介绍，从基础研究、应用研究、观测监测以及科学调查等获取或采集到的原始数据以及衍生的一些新数据，进一步应用于新的科学研究，这样的数据被称为科学数据。在全球科技竞争进入到以数智驱动为新范式的当下，这些科学数据是新型战略资源。“有点像种庄稼需要好的种子一样，其实科技创新也需要高质量的、可信的、可溯源的数据。”
周园春和团队建成了“科学数据银行”平台，支持全球科学数据开放共享，同时也成为支撑世界一流期刊建设的国家级科技论文关联数据仓储平台。在生命科学领域，他和团队构建了全球首个达到亿级规模的单细胞转录组的人工智能就绪数据集，赋能领域科技创新。
“未来我们希望构建更多的‘数据桥梁’，让科研人员不必重复去‘挖井’，像喝‘自来水’一样使用数据。”周园春说。
中国中车集团首席科学家梁建英。图片来源/国新网
梁建英：创造中国速度，让高铁成为“中国名片”
中国中车集团首席科学家梁建英是我国高速列车技术领军者，长期致力于高速列车整车研制以及轨道交通装备前沿技术研发。她自1995年大学毕业后就成为了一名火车设计师，至今已经31年。“我非常幸运，我深度参与了我们国家高铁从无到有，从追赶到领跑的创新历程，也让我个人的科研生命与这项承载民族梦想的伟大事业紧密相连。”
从时速486.1公里的世界运营试验最高速的和谐号CRH380A，到以时速350公里投入商业运行的“复兴号”动车组，再到我国自主研发时速600公里的高速磁浮交通系统，梁建英带领团队创造了一系列的中国速度。
“现在我手里的这款模型就是我们国家从追赶到领跑迈出关键一步的中国动车组的代表车型‘复兴号’动车组，它也是目前我国线路上运行的主打车型。实际上在整个过程中，我也深刻体会到，中国高铁发展到今天不是一个人之功，也不是一个专业、一个系统之功，而是我们这个行业中所有人共同努力的成果，也正是由于我们这些人坚定不移走科技自立自强道路，才让中国高铁成为了闪亮世界的中国名片。”梁建英说。
嫦娥六号任务副总设计师王琼。图片来源/国新网
王琼：从嫦娥一号到嫦娥六号，逐梦深空探测
作为探月工程绕、落、回“三步走”全过程参与的亲历者，嫦娥六号任务副总设计师王琼长期从事月球和深空探测规划论证、总体设计和工程管理，为我国月球探测领域的跨越式发展做出了重要贡献。他带领工程总体部门，整体性推进工程总体技术、组织管理和条件建设工作，确保嫦娥五号成功实现我国首次月球采样返回；主导建立我国月球样品评审发放体系，让珍贵的月球样品能够规范、高效地服务于科学研究。参与论证确定嫦娥六号任务总体方案，组织实现人类首次月球背面采样返回。参与“国际月球科研站”国际大科学工程培育项目研究和论证，提出国际月球科研站总体构想。
他工作20年来，先后参加了从嫦娥一号到嫦娥六号的历次任务。在嫦娥五号实现我国首次月球采样返回之后，他和团队论证研究，把嫦娥六号的目标定位到月球背面采回第一份月背样品。
2024年6月25日，嫦娥六号返回器携带的1935.3克月背样品，着陆在内蒙古四子王旗，实现了人类历史上首次月球背面采样返回。通过对嫦娥六号返回样品的研究，我国科学家们取得了一系列重大科研成果，首次揭开了月球背面的演化历史。同时，王琼和团队还开展了富有成效的国际合作，嫦娥六号上搭载了巴基斯坦立方星和法国、欧空局、意大利的三台科学载荷，都取得了超过预期的探测成果。
“展望未来，在‘十五五’期间，我们还将实施更加丰富多样的深空探测任务，为拓展人类的知识疆界继续贡献中国智慧和中国力量。我也将继续努力，以精益求精的工作保障每一次任务圆满完成。”王琼说。
上游新闻记者 崔涛
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