来源：维科网
4月20日，丰田汽车制造印尼公司（PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia，TMMIN）在成立55周年之际宣布，与宁德时代建立战略合作伙伴关系，共同在印尼生产混合动力汽车电池。TMMIN将为此投资1.3万亿印尼卢比（约合51.7亿元人民币）。
TMMIN
打造丰田东南亚首个向全球出口电池的子公司
目前，TMMIN在卡拉旺工厂设有一条电池包生产线，生产丰田Kijang Innova Zenix HEV、Veloz HEV和Yaris Cross HEV的电池包，但电芯和模组仍依赖进口。通过与宁德时代合作，丰田能够将电池电池制造环节进一步本地化，从而强化对供应链的控制力，增强抵御全球供应链波动的能力。
TMMIN总裁董事南迪·朱利安托（Nandi Julyanto）表示，此次合作对TMMIN意义重大，公司将成为丰田在东南亚地区首家向全球市场出口电池的子公司，计划于2026年下半年正式启动。他强调，这项合作夯实了丰田的“多路径碳中和战略”，也将为印尼构建电动车产业生态系统提供做出贡献，加强印尼在全球电动化汽车供应链中的地位。
根据印尼汽车工业协会（GAIKINDO）数据，2025年，印尼电动汽车销量达177,367辆，同比增长71%；同期产量为127,420辆，其中HEV产量为97,462辆，占比高达76.5%。这表明，作为东南亚主要汽车市场，印尼正加速崛起为面向全球的电动汽车及核心零部件生产与出口基地，HEV占据半壁以上江山。
与此同时，根据美国地质调查局2024年的数据，印尼的镍储量约为5500万吨，占全球总储量的42%，位居世界第一。
但自2020年起，印尼开始禁止镍矿出口，并谋划摆脱单纯的原矿出口国地位，通过大力提供税收、关税优惠，吸引资本与技术，在国内培育从冶炼、材料到电池制造的完整工业能力，将国家打造为区域乃至全球的电池产业集群高地。
据悉，印尼工业部根据2023年第79号总统令，阶段性调整本地化率（TKDN）的最低门槛：2019至2021年达到35%、2022至2026年达到40%、2027至2029年达到60%，2030年起则提高至80%，以健全并优化印尼电动车零部件与供应链的发展。
在此背景下，本地化生产电池是丰田维持其印尼市场主导地位、享受税收优惠并避免高额进口关税的必然选择。
宁德时代印尼产业生态进一步完善
宁德时代自2022年起在印尼布局大规模动力电池产业链项目，由控股子公司普勤时代与印尼国企ANTM、IBI共同投建，涵盖镍矿开发、火法冶炼、湿法冶炼、电池回收、电池材料及电池制造6个子项目，已确定投资总额近60亿美元，项目建设期为5年。除镍矿开发项目外，其余5个项目均由宁德时代控股。
其中，电池制造项目于2024年10月启动筹划，彼时宁德时代与IBC成立电池电芯制造合资企业，双方承诺投资11.8亿美元，建设年产能15GWh的电池工厂。该项目于2025年6月在卡拉旺正式开工，初期产能6.9GWh，预计2026年底建成投产，后续将逐步扩产至15GWh。
其余的五个项目则在北马鲁库东哈尔马赫拉的Feni Haltim地区开发。此前ANTAM和香港CBL Limited（宁德时代控股子公司）成立了合资公司，以开发一个新能源工业区，包括一个镍矿开采项目、一个年产8.8万吨（2027年）精炼镍合金的火法冶金冶炼厂、一个年产5.5万吨混合氢氧化物沉淀物的湿法冶金冶炼厂（2028年）、一个年产3万吨镍钴锰（NCM） 正极材料工厂（2028年），以及一个年产2万吨金属硫酸盐和碳酸锂的电池回收设施（2031年）。
由此可见，丰田与宁德时代的合作启动时间与宁德时代电池制造项目投产时间基本吻合，双方合作的电芯及模组生产大概率将在宁德时代的电池工厂落地。这为宁德时代的产业项目提供了稳固的终端大客户支撑，其印尼一体化项目生态得以进一步完善，并进一步巩固公司在全球电池市场的领导地位。
总结
总体而言，TMMIN与宁德时代的合作是一个多方共赢的战略举措，顺应了全球电动汽车产业链区域化、本地化的发展趋势。
随着合作项目在2026年下半年启动，预计将对印尼电动汽车产业发展产生实质性推动作用，并为其他国际车企在东南亚的本地化生产提供可借鉴的模式。
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