德国汽车产业近年面临关厂危机，该国下萨克森州州长Olaf Lies建议，应开放讨论是否让大众汽车在德国闲置工厂生产中国品牌汽车，确保就业及维持地方经济。下萨克森州持大众汽车 11.8% 股权、20% 投票权，李斯的谈话引发关注。

Olaf Lies19日接受新奥斯纳贝克报（NOZ）访问时提出，德国应开放讨论中国车企在德国生产汽车的可能性，同时思考相关合作模式是否能为本土汽车制造业带来新契机。

大众集团Volkswagen在德国设有多座生产据点，多数位于下萨克森州。州政府持有大众约11.8%股权，为最大单一公共股东，且在大众公司的治理机制下对重大决策具否决权，影响力相当于掌握约20%投票权。

身兼大众董监事的Olaf Lies建议认为，中国汽车进军欧洲市场已是难以抵挡的浪潮，当前需要的是能「确保德国本土汽车工厂能继续维持运作，让当地工厂员工都有工作做」的解决方案。

大众近年面临电动车转型、市场需求下滑等压力，2024年宣布关闭德国境内三座工厂，近期达成劳资协议，计划2030年前再裁减5万人，冲击不少员工家庭。

《商报》（Handelsblatt）报导，Olaf Lies4月中旬刚对中国进行了为期数天的访问，了解大众中国业务发展，观察当地汽车产业与电动车技术的最新进展。大众在中国设有30多座生产厂，长期与当地企业透过合资与合作方式开发适应当地市场的车型，李斯指出，大众中国经验令人不禁思考，此合作模式能否在欧洲复制。

德国汽车产业专家Frank Schwope接受《图片报》（Bild）访问时表示，Olaf Lies的建议有现实可行性，类似合作模式已在欧洲出现。施沃普举例，欧美汽车大厂斯特兰蒂斯（Stellantis）近年即和中国零跑汽车（LeapMotor）在欧洲成立合资公司，中方提供电动车技术与产品，斯特兰蒂斯负责在欧洲组装电动车与市场营销的分工模式。

向来以传统燃油汽车与精密制造为傲的德国汽车产业，在关厂压力下，近期配合欧洲再军备趋势进入军工供应链，开始将部分产能转向战车或武器搬运车制造。人工、能源等制造成本都比中国高昂下，「在德国制造中国电动车」是否也能成为缓解德国核心工业的一帖良药，仍有待各界辩论与时间验证。