猛将兄/文
在很大一部分群体眼里，涨价才能拯救一个行业，比如出租车、比如暖气费、比如物业费。
最近青铜峡出租车拟定调价，里面有一组数据，2022-2024年小于1.6L排量出租车“单位载客车次定价成本4.35元/次，单位载客公里定价成本 0.74元/公里”。
5元起步价+1元燃油附加费，的哥群体的钱，的确是越来越难赚了。所以，涨价就是维系这一行业的唯一办法？
类似的例子同样在各行各业里存在。暖气费如此，物业费如此，餐饮价格亦如此。
猛将兄参加过很多次的听证会，也和餐饮企业一起开过吹风会，只要是在会上，从事该行业的人士的发言中，就是伴着手指头算成本，充分表达如今全都在涨价，就是自己行业不涨价，入不敷出，行业难以为继。
还有一些观点也很难捋清逻辑。
比如十几年前大学调整学费时，有学生代表就说，学费太低，导致宁夏的各高校在全国竞争力太低，吸引不来好生源。——后来才知道，涨学费是老生老办法，新生新收费。
只为自己考虑，这是听证会上的一个通病。
银川的出租车，这几十年间经历过两次调价，一次是5元涨到7元，另一次是2023年的7元涨到9元。
这两次听证会上，大家最爱说的话就是把出租车起步价和一碗拉面做横向对比。仿佛拉面价格从2元涨到了7元，出租车再不涨价就无法衡量出的哥群体的辛苦。
唯有涨价，才能一劳永逸，才能让让的哥群体的腰板挺起来，让服务态度变得更好。
2023年银川的出租车调价猛将兄在现场旁听。
当时的数据显示，银川出租车从业者，从前几年的12000名锐减到了7000人。
而2023年银川5000多辆出租车中，有40%都只有一个司机。
有一位从事了25年的司机，零事故零投诉，绝对的银川好的哥。不少出租车司机将行业不景气，归结到新业态——网约车、共享电动车。在他们看来，这些野蛮生长毫无规矩的新业态，是导致他们收入降低的元凶。
还有人建议直接涨价到10元起步价，这样“高收费才有优质服务”，才能减少“司乘关系不睦”。
这样的二元论理解方式有些简单粗暴，至少猛将兄就没听过媒体同行把收入降低、报纸电视的不景气归结到抖音快手和自媒体的头上去。
你打不过，很可能真的是自己不够强大啊。
八九年前，猛将兄只要一写出租车和网约车之争，但凡口吻没有直接偏向出租车群体，必然就会有一群人跑来破口大骂，那种围攻态势和围攻网约车一模一样。
如今围攻网约车变少了，围攻观点维护群体利益的抱团行为也变少了。
大家也发现了，谩骂解决不了问题，涨价似乎也没提升的哥群体的收入，跑夜车的的哥也变少了。
涨价之后，司机收入会变高吗？银川没有数据对比，外地有。
广州市在2024年对出租车进行调价，出租车可以根据高峰期选择10~30%的上浮，把定价权交给司机。但根据广州市交通运输局发布的数据，2024年下半年，广州市巡游车单车日均营收约630.64元，巡游车总订单量环比下降11.74%，单车日均营收环比下降8.82%。
如今银川出租车9元起步价已执行了三年，却不知从业者从7000人是变多了还是变少了？银川的的哥们，收入是变多了还是变少了？
为什么钱难赚？为什么物业费，暖气费收缴难度越来越大？
这些群体或许还没找到根源所在，但他们也清楚的明白个体再努力，也无法找回消失的乘客，也无法弥补行业失去的民心。
涨价，只是暂时止痛的麻药，绝不是根治顽疾的药方。
□制作：老彭
□校对：英子 摇摇
□审核：老六 金子
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