【TechWeb】4月21日消息，宁德时代今日举办超级科技日，一口气发布了六款产品：第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增·混电池、钠新电池，以及超换一体补能网络。
宁德时代首席科学家吴凯在发布会上表示，磷酸铁锂已逼近能量密度理论极限，更适合走超充路线；三元材料凭借高能量密度仍是技术竞争高地；钠离子电池则在极端温度场景与储能领域具备独特价值。
第三代神行超充电池
第三代神行超充电池的核心突破在于充电倍率与循环寿命的平衡。从电化学机理看，提升充电倍率的关键瓶颈并非涓流充电，而是温升控制——温度每升高10℃，电池内部副反应速率约增加两倍，直接损害寿命。
宁德时代通过降产热、强散热、提精度三项技术路径，使第三代神行超充电池实现等效10C、峰值15C的充电能力，10%-80% SOC充电时间为3分44秒，10%-98% SOC为6分27秒。官方数据显示，该电池在经历1000次完整充放电循环后，容量保持率仍在90%以上。在零下30℃环境中，20%-98% SOC充电时间约9分钟，同时兼容电池自加热技术与未来换电网络。
第三代麒麟电池
第三代麒麟电池将电芯能量密度提升至280Wh/kg，在实现1000公里续航的同时，电池包重量控制在625kg。据宁德时代提供的数据，与同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，麒麟电池减重255kg，节省空间112L。
这一轻量化指标对整车性能产生连锁影响：百公里能耗降低6%以上；零百加速时间缩短约0.6秒；麋鹿测试通过车速提升8%；百公里制动距离缩短约1.44米。性能层面，第三代麒麟瞬时功率达3MW，较2025年第二代麒麟赛道电池的1330kW实现翻倍。
安全方面，宁德时代在"NP无热扩散"技术基础上推出"热电分离"方案，为每个电芯设计独立密封排气通道，试图从结构层面切断热失控向电气失控的传播路径。
麒麟凝聚态电池
麒麟凝聚态电池是宁德时代首次将航空级凝聚态技术导入乘用车领域。该电池电芯能量密度达350Wh/kg，体积能量密度760Wh/L，在典型轿车电池包络设计下可实现1500公里续航，全尺寸SUV续航突破1000公里，电池包重量控制在650kg以内。
该技术此前已在4吨级商用飞机完成首飞验证。安全层面，凝聚态电解质替代传统液态电解液，理论上可消除漏液风险。
第二代骁遥超级增·混电池
第二代骁遥超级增·混电池将增程/混动车型的纯电续航拉升至600公里（三元版本），磷酸铁锂版本为500公里。其"超混体系"技术以磷酸铁锂橄榄石晶体结构为骨架，在粉体颗粒级别实现三元与铁锂的梯度混合，能量密度达230Wh/kg，同等重量下续航较单一铁锂电池提升15%以上。
动力输出方面，第二代骁遥满电状态瞬时功率1.5MW，20% SOC亏电工况下仍可稳定输出1.2MW。宁德时代以此回应增混车型"亏电动力衰减"的行业痛点。安全层面，该电池底部涂层可承受1500焦耳冲击能量，防水能力达2米水深连续浸泡200小时。
钠离子电池进入量产倒计时
宁德时代宣布钠新电池将于2026年底规模化量产。官方称已突破极致控水、硬碳产气、铝箔粘接、自生成负极规模化等四项行业难关。钠离子电池的优势在于高低温性能与成本潜力，但其商业化价值仍需量产后的实际装车表现验证。
"超换一体"补能网络
宁德时代对补能格局的判断是家充、公充、换电"三分天下"，并推出超换一体站作为"最佳形态"。乘用车"巧克力"换电与重卡"骐骥"换电站全系标配神行超充桩，实现"可换可充"。
据宁德时代测算，超换一体站通过共享箱变与充电模块，综合电损率较市场配储充电站降低超过13个百分点；应急状态下可调换取电站电池对充电桩放电，设备复用率达85%以上，单个车位服务能力为配储充电站的3倍。
网络建设方面，宁德时代计划2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市及12纵11横高速网络，并联合长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽等车企，计划到2028年底构建超过10万座共享补能基础设施。巧克力换电块同步推出26号电池，搭载800V高压架构，首批75度电版本，覆盖A0至C级车型矩阵。
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